现为泰昌祥轮船主席的顾建纲，是干散货海运市场中的老手。对于市场明年前景，他并不乐观，甚至认为船舶运费在今年中期出现显著回升，是对船东再次“亮起红灯”。他表示，明年市况好坏，将取决于大西洋市场。 

　　集装箱船、干散货船和油轮等不同海运市场在去年底同时崩溃，但干散货船运费在今年中期曾出现显著回升。顾建纲认为，这并不反映业界“有救”，而是显示在被期货化的航运市场下，货物需求、船舶供应和运费三者关系已经脱节，为前景增添众多不稳定因素，对船东再次亮起红灯。 

　　海运市场亮起红灯 

　　他表示，90年代逐渐兴起的运费期货，原意是风险管理，但最终却令干散货需求和船舶运费价格的关系脱轨，货量虽然持续增长，运费却未有按比例攀升，导致近年运费大幅波动。 

　　顾建纲说，海运市场其实近年已不断亮起红灯，虽然炒作风气最初是由极少数船东带起，但其后财力雄厚的投资银行陆续介入租船和炒作期货，这种纯搵钱而不理性的行为，是现货运费水平越见不稳的主因。 

　　泰昌祥轮船目前共有14艘船舶，当中包括9艘海岬型船、1艘巴拿马型船、3艘阿芙拉型成品油轮和1艘超大型油轮（VLCC），另有两艘海岬型船将在2011年交付。 

　　顾建纲表示，期货化现象近年已蔓延至新船市场，在2009年至2012年期间，将有500至600海岬型船进入市场，有关数字仍未计算超大型运砂船（VLOC）在内。他指出，目前的海运危机有别于80年代，不少船舶买家和船厂属非海运界的投机分子，未有深入了解业内情况和运作模式，就毅然在海运市场高峰时大手造船，导致船供应量与干散货需求亦出现脱轨现象。而在新船供应量过多的情况下，船东拆船速度过慢，运费始终难以进一步上升。 

　　明年供求仍未失衡 

　　对于明年市况，顾建纲认为，在中国因素的带动下，干散货的基本需求一定存在，他反而对大西洋干散货船市场抱有期望，并认为只要欧盟地区能持续复苏，加上船东更积极拆解干散货船，即使明年更多新船交付，全球船舶供求仍不致失衡。 

　　他引述业界消息称，德国和荷兰炼钢厂近月的生产量已经回复至经济危机发生前的95%，海岬型船期租日租金已维持在40000美元以上。他表示，尽管大西洋海岬型船期租日租金不可能重上80000美元至90000美元，能维持25000美元至30000美元已算不错。