去年席卷全球的金融危机曾让闽南水上运输业“大病一场”，不少小航运企业和货代公司一度关门歇业，不少小吨位散货船甚至“刀枪入库，马放南山”。随着全球经济的逐渐复苏，近两三个月来，闽南外贸企业国外订单也开始增加，受此影响，闽南物流业出现明显复苏迹象，散货运价近期则出现上涨现象。 

　　“从今年第二季度以来，我们公司的物流量就开始逐渐增加，第三季度的增速更加明显，业务量比去年同期增长了20%-30%。业内都普遍感受到整个闽南物流业在逐渐复苏。”厦门汉联物流总经理陈毅通说。厦门某货代公司的胡总在接受记者电话采访时也称，去年的这个时候是船东整天“求爷爷，告奶奶”，到处拉货；现在反过来了，货常常排队在码头等舱位，碰到热门航线，货主整天还经常要船东“关照”舱位。 

　　来自厦门港口管理局的消息显示，近三个月，厦门港货物吞吐量每月均保持在1000万吨以上，截至11月30日，2009年全年货物吞吐量达到1．1亿吨，比2005年翻一番。不仅厦门物流业出现复苏，11月2日福建省交通厅发布的数据也显示，今年前三季度，福建沿海港口货物吞吐量达2.3亿多吨，同比增长15.7%，预计全年吞吐量将首次超3亿吨。 

　　“随着近期运力开始紧张，加上前段时间国际油价上涨，船东成本也在增加，这两三个月散装货海运价格都有上涨，平均运价上涨了了3-4美元。”泉州船代公司林经理告诉记者，涨价的主要是大宗散装货，集装箱运价则相对稳定。根据上海航运交易所日前发布的运价信息，中国沿海散货运价指数已经连续六周上涨，其中煤炭和粮食运价30天左右就会翻番。 

　　经济回暖使运价触底反弹，针对近期沿海散货运价大幅上涨的情况，厦门大学经济学院的陈老师认为，2009年1-10月，受到全球经济刺激和供需关系影响，干散货运输业务经历从“亏损—扭亏为盈—微利—合理利润”的过程，波动比较频繁。此次沿海散货运价连续六周飙升，表面上是因为冬季取暖用煤大增造成沿海散货运输紧张，其真正的原因是国内经济发展持续回暖，触发了干散货运输业务的触底反弹，因为前期沿海散货运价已跌无可跌了，是一轮纠偏，价值回归行情。