日益增长的原油进口需求和建立我国战略石油储备体系的需要，正在对我国经济最发达地区的长三角发出强烈信号：淘金原油码头正当时。

　　原油生产和消费现状与趋势

　　长三角和长江沿线地区是我国炼油工业的主要聚集区之一，目前拥有包括小型炼厂在内的石化企业14家，原油综合配套加工能力9570万吨，2008年实际加工原油8204万吨，占全国原油加工总量的24%。

　　根据《炼油工业中长期发展规划》、《石化行业调整和振兴规划》，预测2013年、2015年长三角和长江沿线地区炼油能力将分别达到1.34亿吨、1.5亿吨（见表1）。

　　原油运输现状与趋势

　　长三角及长江沿线炼厂原油配置种类多，运输方式齐全，运输格局较为复杂。根据原油的不同来源，该地区的原油运输情况主要分以下方式：

　　1. 区域内油田生产的原油通过油田—厂区管道或转内河水运的方式运输。

　　2. 胜利油田跨区域配置的原油全部通过鲁宁管道直抵长江沿线炼厂；河南油田主要通过油田管道直送荆门石化。

　　3. 少量来自西北地区油田的原油通过铁路方式运抵。

　　4. 国内海洋油主要通过5万吨级以下油轮直送炼厂码头，部分通过宁波－舟山港中转。外贸进口原油主要分三种方式运输：其一是经宁波－舟山港上岸，除了镇海炼化所需原油和各类储备库经管道截留外，其余主要通过甬沪宁管道输往上海和长江沿线地区。甬沪宁管道年输油能力为4300万吨，其中上海方向为2300万吨，南京方向为2000万吨，2008年甬沪宁管道实际输量为3073万吨；其二主要是经宁波－舟山港、青岛港二程中转进入上海和长江沿线地区炼厂，2008年经宁波-舟山港转运量为990万吨，经青岛港转运量为138万吨；其三是经青岛港上岸并接入鲁宁管道与胜利原油混输进入长江沿线，2008年经鲁宁管道输送的外贸原油为123万吨。

　　5. 长江沿线地区外贸原油主要通过连接各个炼厂的沿江管道仪（征）长（岭）线进行调配，管道能力缺口部分还可通过南京港中转运抵炼厂码头，2008年仪长线实际输量为1801万吨。

　　6. 在建的日照—仪征原油运输管道将为今后长江沿线地区炼厂提供新的外贸原油运输路径。

　　根据目前的运输格局以及运输管道在建情况，特别是随着日照－仪征管道建成投产，未来长三角和长江沿线地区外贸原油进口运输方式将产生明显变化。随着日照－仪征管道建成，沿江炼厂的原油运输的保障问题将基本得到解决。其中，2013年通过日照－仪征管道输送2000万吨、通过甬沪宁管道（南京方向）输送2000万吨，在管道不能达到预期输量的情况下可通过宁波－舟山港水水转运解决；2015年日照－仪征管道二期配套码头将可以建成，届时该管道与甬沪宁管道（南京方向）合计输油能力将可以达到5600万吨，将可充分满足沿江炼厂外贸原油进口需求，而甬沪宁管道（南京方向）输油压力可适当得到缓解。

　　外贸原油进口量预测

　　长三角及长江沿线地区是成品油消费最旺盛的地区之一，汽煤柴消费量占全国比重高达28%左右。此外，该地区也是我国化学工业最发达的地区，其化学工业总产值占全国比重高达41%，这为该地区炼油工业发展提供了强劲的支撑。

　　基于长三角和长江沿线地区规模庞大的成品油消费市场和雄厚的化学工业基础，未来该地区仍将是我国炼油能力增长的重点区域。根据《炼油工业中长期发展规划》、《石化行业调整和振兴规划》，预测2013年、2015年长三角和长江沿线地区炼油能力将分别达到1.34亿吨和1.5亿吨。原油消费总需求分别为1.2亿吨和1.4亿吨左右。

　　进口原油运能分析

　　目前，长三角地区已建、在建和待建的25万吨级及以上原油接卸泊位7个，分别为：算山码头1#泊位、算山码头2－3#泊位、大榭实华1#泊位、舟山册子岛基地1#泊位、舟山兴中岙山基地1#泊位、兴中岙山基地二期、中燃油（大榭）码头（见表2）。

　　中燃油（大榭）码头主要为中燃油公司进口委内瑞拉奥里诺科重质原油运输服务，目前，该泊位设计通过能力为1600万吨，其中接卸能力800万吨，已经国家审核批准，考虑到该泊位大小船混用，服务对象明确、尚未提出管道接入本区域管网计划。且根据该项目评估报告分析，泊位投产后其奥里诺科重质原油进口量将达到600万－800万吨，基本达到该泊位设计通过能力。因此，目前暂不考虑其进入本区域外贸原油进口接卸系统。

　　加快原油码头建设

　　综合以上货源分析和泊位通过能力的现状分析，宁波－舟山港现有的6个原油码头（含在建）难以满足这些货源的接卸和储运要求，并且随着原油进口量逐年增加，码头中转能力不足的矛盾将进一步加剧。因此，根据当前原油接卸能力的现状，着眼未来发展需要，在宁波－舟山港建设新的原油接卸泊位是非常必要的，这是扩大进口原油的接卸能力，保障长三角地区众多炼厂产能发展所必须的。