出口低迷  集装箱运输运价继续下滑

　　2008年12月26日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收947点，较上月下降7.7%，同比下降18%。

　　12月1日起，国家提高了部分商品出口退税率，以刺激近期不断下滑的外贸出口，但统计数据显示，在全球经济恶化，特别是欧美需求萎缩背景下，我国外贸增速下滑趋势仍难以改变。12月份，部水运司快报显示，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成1070万标准箱，同比仅增长2.4%，为2008年最低增幅。在传统的集装箱运输淡季，又遇上经济不景气，集装箱运输市场持续低迷，特别是欧洲线跌幅惨烈，美洲线也有跟进趋势。一些全球著名运营商断言，如整合航线、船舶减速和共享船只，仍未能有效阻止运价下跌，将会进一步加大封存船舶力度。据有关航运机构预计，至今年1月底，各船公司从航线上撤下来的运力合计将达40万TEU，相当于全球集装箱船队总运力的3.2%。泛太平洋运价稳定协议组织(TSA) 呼吁各船公司在市场低迷之际，抱团取暖，停止“割喉式”的价格战，维护航运市场健康发展。

　　欧洲航线  受欧洲需求疲软、产品滞销等影响，11月份，我国流向欧洲的箱量同比下降了5%，12月份降幅有所扩大。虽然航运公司也采取了封存运力以应对需求减少，平均舱位利用率也较上月有所提高，达到70－80％的水平，地中海航线则在70％以上。但仍未能阻止运价下跌势头，在短短的3 个月内，欧洲线运价已跌了36%。大部分航运公司期待，在中国农历春节前，像往年一样能出现一波出货小高峰。

　　12月26日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数分别为955点，较上月下降17.7%。

　　北美航线  近期各项经济数据表明，美国经济仍在恶化之中，前11个月我国流向美国箱量同比减少6%。由于需求减少，美西、美东线运价继续下跌，尤其是美西线运价下降显著。由于亚洲输美集装箱经美国西海岸陆运到东海岸成本较高，货主更乐意选择经巴拿马运河至美东港口，所以美东线下跌幅度相对小些。12月26日，上海航交所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为1061点、1329点，均较上月下降2%。

　　日本航线  传统旺季渐去，货量开始逐渐下降。船公司为了争夺货源、保证舱位，纷纷下调市场运价。12月底，上海口岸至日本航线的平均舱位率已降到60％以下。11月26日，上海航交所发布的中国至日本航线运价指数为709点，较上月下降2.7%。

　　日前，著名海运咨询机构Clarkson表示，尽管受全球经济危机侵扰，2009年集装箱运输量仍将呈现增长。但他们同时警告称，由于明年将有大量运力交付，集装箱船租价恐仍面临深跌压力。

　　库存减少需求升温  沿海运价触底反弹

　　2008年12月31日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1277点，较上月上涨8.1%，同比下降49.6%。

　　经过近半年的单边下跌，沿海运价指数终于触底反弹，12月10日见底1147点后，连续3个星期反弹，上涨了11.3%，虽然反弹高度不是很高，运价还未站上成本线以上，但给“严寒”的沿海运输市场带来了一丝希望。经过近几个月的煤炭高库存消化，煤炭中转港、接卸港库存均明显下降，秦皇岛港煤炭库存已降到500-600万吨区域，华东沿海主要电厂库存也从高位回落，正接近正常水平。节日来临电煤需要及时补充，煤炭需求较前期有所升温，是推动本轮反弹的主要因素。当前的运价上升，仅仅是触底反弹而已，因推动沿海运价的主要因素——煤炭需求，仍未得到实质性好转，12月份沿海港口煤炭发运量仍呈现负增长。沿海运价指数从6月的2886点到现在已暴跌了六成，超低运价已不能维持船公司的正常经营运转，市场需要合理修复。反弹能否延续，还看农历春节前煤炭需求能否继续升温。12月底，2009年全国煤炭产运需衔接会落下帷幕，五大电力集团没签一单退出，说明2009年煤炭需求仍不太理想，沿海运输市场依然不太乐观。12月份粮食、矿石等沿海运价涨跌互现。12月31日，上交所发布的金属矿石、粮食运价指数分别报收于1263点、750点，较上月分别微跌2.2%和上涨4.3%。