“总共9名船员，6人监守自盗，水运业存在的潜规则让人触目惊心！”近日，宁波港公安局有关负责人谈起破获的一起废旧金属运输船偷盗案时，发出这样的感叹。 

　　这艘1000吨级的巴拿马籍废旧金属运输船是10月20日驶离日本的，原定于10月22日到达宁波锚地。不过，该船在途经舟山时，船上的9名船员中有6名船员与当地盗窃者勾结，将船上6吨多、价值约10多万元的废旧金属“转移”。 

　　奇怪的是，民警在调查时发现，尽管大量货物被盗，但货轮上的封条却没有丝毫损坏，现场也没有任何可疑痕迹留下。他们是怎么搬运这些货物的呢？据犯罪嫌疑人交代，船只出发前，确实采取了贴封条等保险措施，不过，这些措施在他们的专业技术面前根本不起作用，偷窃后，他们用专业技术，将这些封条还原了。

　　侦办民警介绍，这6名船员之所以如此大胆，是因为船舶运输物资“被盗”几乎是行业内公开的秘密。一些货主在接受记者采访时表示，只要损失不是太大，一般都会忍气吞声，很少向公安机关报案。原因很简单，因为货物短缺可能出现在物流过程中的各个环节，即使他们有意追查，也会苦于无法举证。

　　记者了解到，水运行业内存在所谓合理损耗的潜规则。比如港口行业的货运规则中，允许存在3%。至5%。的货损和货差，在合理损耗范围内，货物短缺是完全正常的，货主对此无可奈何。这也成为不法分子作案的借口。

　　侦办民警表示，近年来水运业迅猛发展，面对新形势，部分企业原有的管理理念和管理模式相对滞后，这为物流犯罪提供了滋生的土壤。