伴随着我国经济持续20多年的高速增长，我国对能源的渴求与日俱增，2000-2008年期间，我国能源消费从13亿吨标准煤快速增长28.5亿吨标准煤。2008年我国日均原油消费量近800万桶，自1990年以来，年平均增长6.77%。随着我国经济的进一步增长，人均收入的提高以及城镇化率的提升，预计2020年我国的原油消费量将超过6亿吨。

　　原油资源在世界各国的储量分布严重失衡，依据2008年数据显示，全球原油储量12580亿桶，其中，中东地区储量占比高达59.94%；非洲地区储量占比9.98%；而中国储量仅为155亿桶，占比仅1.23%。今年来，我国原油产量增速缓慢，平均增速不到2%，远不能满足消费需求，导致了我国进口依赖度高达45%以上，预计到2020年，我国进口原油将达到3.9亿吨。

　　我国的原油进口主要来自于中东和非洲地区，两个地区原油进口量占比接近我国全年进口量的80%。我国能够通过陆上运输的原油全部来自于前苏联地区和蒙古，在我国原油进口结构中占比不高。这就决定了我国未来的进口原油多通过海上运输实现，预计2020年我国进口原油海上运输量将达3.5亿吨以上。 出于能源运输安全的考虑，“国油国运”被作为一项战略来考虑；而实现该战略的途径就是我国船东的运力增长。从国际油轮发展趋势来看，VLCC是长距离运输最经济的船型，因此，建设我国的VLCC船队需要作为能源安全战略的一部分，为了达到本国船东运输进口原油比重50%以上目标，到2020年，我国VLCC至少需要在增加60艘以上。

　　中远集团、中海集团、招商集团和长航集团作为我国油运四大国有船东，将是我国“国油国运”战略实现的主力，未来将共享我国油运市场高成长所带来的收益。而作为拥有油运业务的上市公司，中海、招商和长航具备长期的投资价值。