本周，中国出口集装箱运输市场三大航线运输需求稳中有升，市场运价总体走势保持平稳。10月30日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报965.15点，新版上海出口集装箱运价指数报1035.74点，分别较上周上涨0.4％、2.6％。

　　本周，欧洲、地中海航线市场行情继续看涨。据业内人士分析，由于欧洲、地中海地区收货人库存不如往年同期充裕，今年的圣诞货出运高峰相对有所延长，预计将持续到11月下旬，同时船公司仍在不断调整缩减运力，“十一”长假之后市场供需关系迅速恢复平衡，目前大部分船公司船舶平均舱位利用率都可达到95％以上甚至满舱，部分船公司开始限制重货出运。得益于充足的装载率，近期欧洲、地中海航线市场运价呈稳中有升之势，国庆之后不断有船公司陆续小幅上调运价，11月1日将迎来新一轮普涨，幅度在100美元/TEU至200美元/TEU不等。据悉，前期船公司一度采用的“全包运价”报价方式极有可能将重新转回“纯海运费＋附加费”的报价方式。10月30日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1326.60点、1500.85点，分别较上周上涨1.6％、0.6%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1340美元/TEU、1364美元/TEU，分别较上周上涨63美元/TEU、49美元/TEU。

　　北美航线，近期东西口岸市场形势有所差异。美西航线本周运输需求强劲，受惠于船公司不断的运力缩减举措，加上仍处于圣诞出运季节，几乎全线爆舱；美东航线则由于圣诞货已经基本出清，目前船舶平均舱位利用率仅维持在8至9成。10月30日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为857.61点、1161.93点；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1402美元/TEU、2433美元/TEU，都与上周基本持平。尽管目前在市场运价方面，船公司的策略以稳定为基调，但实际上已开始策划明年的涨价。在船公司看来，以现在的运价水平，绝大多数船公司都在亏损经营，与其坐等市场需求恢复，不如着手自救,逆市涨价成了唯一选择。泛太平洋运价稳定协议(TSA)的13家成员公司日前宣布，2010年上调亚洲至美洲的运费，其中美东上调四成，美西上调六成。

　　日本航线，鉴于近期市场运力供应比较稳定，“十一”长假后货量恢复相当迅速，近两周上海港船舶平均舱位利用率都达到了85％左右，部分航次满舱出运，市场运价在充裕货量的支撑下基本保持稳定。10月30日，上海出口至日本关西、关东基本港市场运价（海运费及海运附加费）均为312美元/TEU，与上周水平基本一致。