丹麦新兴“廉价”集箱海运公司The Containership Company（TCC）成立近两个月，执行董事凯泽日前对外阐释该公司运作模式，以及在今国际海运业低潮中担当的角色。他指出，新公司可能不会采用传统的点对点班轮服务模式，而会以乾散货船公司的营运观念结合三角网络方式构建航线，以简单航线和低回报率，引进全新集箱海运模式。

　　散运概念结合三角网线

　　TCC刚于9月在丹麦成立，总部设于哥本哈根，由凯泽旗下的Kayser Maritime和挪威船舶经纪公司Boxton Maritime共同持有，并以“廉价”集箱海运模式作为标志。外界估计，该公司会把握目前闲置船舶高企的时机，以较低租金租赁船舶，并以灵活调节航线的策略，在逆境中闯出一片天。挪威油轮大亨费迪里臣早前亦已表明，有意藉参股TCC而染指集箱海运业务，有望令该公司得到足够财力支持。

　　新公司在明年才开始运作，不过未有确实日程表。据凯泽介绍，TCC营运特点是提供简单便捷的集箱海运服务，顺应货源多寡，脱离传统班轮公司点对点的运作模式。他表示，该公司会与船东和船舶经理紧密合作，以长约方式租赁船舶，有助目前闲置的船舶重新觅得租约。

　　他虽然未有透露航线的具体详情，但表示计划已经基本定案。他表示，有信心新公司能得到充足货物，但绝不会于起步阶段采用配载1.3万箱大船在亚欧航线。新公司可能会采用三角网络方式构建航线，视乎货物来源增减，但TCC的服务仍只会集中于港口对港口，暂不会推出多式联运模式服务。凯泽称，该公司现时正与不少船东和货主洽商合约，亦正联系各租箱公司，详情将于12月进一步公布。他认为，现有班轮公司拥有船的运作模式正备受挑战，因为租船协议未能平衡各方利益，令船东成为“大输家”，TCC会打破船东和货主之间的障碍，作为两者接触的最直接管道。凯泽称，新公司的运作模式某程度上与乾散货船公司类似，集商业管理、船东和营运等角色于一身，为船东管理船舶，并为船舶寻找货源。

　　集商管船东与船管于一身

　　他直言，班轮公司想要收入回复至经济危机前的水平，可能仍需待上10年，引进新运作模式是解决各方困难的理想方法。他认为，集箱货源并非完全干涸，只是货主不堪被大型班轮公司压制，迟迟未肯发货，TCC期望通过简便的航线服务和网络，在低回报率的情况下，更能顾及货主的需要。

　　凯泽曾出任法国达飞轮船集团副总裁、丹麦轮船公司Scandlines的管理层顾问和青岛马士基集装箱工业董事等职位。另一名合伙人Boxton Maritime董事托斯立穆勒则具备25年从事各种船舶经纪服务的经验。凯泽表示，新公司拥有富经验团队，有信心能达成其营运方式构想。