金秋9月，国际干散货市场并没有收获秋天的硕果，而在大宗干散货需求低迷和新造船交付提速的双重负面因素夹击下，仍然延续7月份以来震荡下行的颓势。本月，反映整个国际干散货市场行情的BDI总体表现为一波三折、谷底震荡态势。本月，BDI从2423点起步，在8个交易日后于9月10日曾一度摸高至2492点，其后市场行情基本表现为跌宕起伏、略有回稳态势，月末报收于2220点，比上月末的2421点下跌了200点。本月，BDI的平均值为2363点，较上月平均值2685点下跌11.98％。从本月BDI的月末报收点和全月平均值来看，已经与5个月前的国际干散货市场行情大体旗鼓相当。换言之，在经历5个月的时间轮回后，市场行情重返艰难爬坡的痛苦历程。特别是从今年前9个月BDI平均值而言，这是自2004年六年以来前9个月平均值最低的时间段。今年前9个月BDI平均值为2361点，而2004年、2005年、2006年、2007年和2008年前9个月BDI平均值分别为4317点、3517点、2868点、6020点和8067点。由此可见，随着中国钢铁业从高速扩张期逐步进入稳步发展期。由于“中国因素”在国际干散货市场的主导地位，因此，2009年将是国际干散货市场从高度繁荣期进入平稳运行期的分水岭。

　　与上月三大船型市场总体回落情况相比，本月三大船型市场出现分道扬镳、升跌互现态势。本月海岬型船市场仍然延续自7月份进入传统淡季以来的颓势，呈现连续三个月继续向谷底加速下探的萎靡态势，也是造成本月国际干散货市场持续回落的主要原因。本月，反映海岬型船市场行情的BCI 从月初的3894点震荡下探，月末报收于2846点，比上月末的3946点下跌1100点，而与上半年的最高点8147点相比，落差更高达5300点之巨；全月BCI的平均值为3263点，环比下跌25.85％，亦创今年9个月以来BCI平均值跌幅最大的月份。本月末，与中国相关的铁矿石航线运价跌幅较上月急剧放大，巴西图巴朗和西澳丹皮尔至青岛港铁矿石运价为22.53美元/吨和8.07美元/吨，跌幅分别高达为23％和30％；与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线平均日租金为2.5698万美元，环比暴跌32％。与海岬型船市场震荡下探的走势迥然不同，本月巴拿马型船市场和灵便型船市场总体表现为震荡走高行情。月末，反映巴拿马型船市场行情的BPI报收于2276点，比上月末上升了119点；全月平均值为2473点，环比增长1.57％。在灵便型船市场，反映超灵便型船行情的BSI和灵便型船行情的BHSI月末分别报收于1966点和974点，比上月末上升了226点和141点；全月平均值分别为1939点和919点，环比增长8.16％和9.98％。

　　本月造成三大船型市场升跌互现的主要原因包括：1.中国钢铁生产商在加大从印度和俄罗斯铁矿石进口力度同时，由于澳洲和巴西铁矿石现货价比协议矿价格高出70％以上，导致中国铁矿石经营商从澳洲和巴西铁矿石进口有所减缓。与此同时，澳洲、巴西和中国铁矿石港口的海岬型船待港量从上月的123艘下降到109艘。其中，中国港口的海岬型船待港量从上月的47艘下降到30艘，导致更多海岬型船运力释放到营运船队。2.本月海岬型新造船加入营运市场步伐提速和老龄船拆解进度有所放缓。据克拉克森统计，本月计有34艘、500万载重吨新造船进入营运市场，其中，海岬型新造船交付量高达14艘、300万载重吨。在老龄船拆解方面，本月海岬型老龄船拆解基本处于停滞状态。3.租家们在海岬型船期租市场成交量异常沉寂，加之投机热钱在海岬型船市场的炒作活动销声匿迹，更使海岬型船市场波澜不兴。4.全球煤炭和谷物需求总体上保持较为兴旺态势，以及能源市场超级大炒家Vitol公司在巴拿马型船市场的再度炒作，使本月巴拿马型船市场总体表现为震荡走高态势。5.中国从印度进口铁矿石力度仍然相当强劲，远东煤炭进口国从越南和印尼煤炭进口大幅走强，中东和欧陆从北美进口谷物海运贸易逐步掀起高潮，特别是今年以来已有430万载重吨灵便型老龄船被拆解，这些利好因素的积聚效应推动本月超灵便型船和灵便型船市场行情稳中趋升。