截止10月21日24时，中国籍“德新海”轮在印度洋被海盗劫持已接近48小时，“德新海”轮上的25名船员的安全，牵系着每个中国人的心，营救被海盗劫持的船员，已成为全社会关注的焦点。为此，记者就营救“德新海”轮船员问题，采访了中国海上搜救中心总值班室有关负责人。

　　记者：“德新海”轮的营救工作引起了交通运输部领导的高度重视，据了解，目前已采取了一些有效措施，对营救工作的进展产生了积极的效果，您能介绍一下目前营救工作进展的情况吗？

　　负责人：的确，交通运输部已紧急协调了有关方面，及时通报了相关信息，通过各种渠道积极组织营救。目前，应急处置行动正在进行中。我们营救行动的基本原则是“积极、谨慎、安全、有效”。

　　记者：我海军已派护航编队赴亚丁湾索马里海域执行护航任务，为什么我“德新海”轮会被海盗劫持呢？

　　负责人：我海军派护航编队赴亚丁湾索马里海域执行护航任务已近一年，一年来，共执行护航任务124批，护航商船达712艘，未发生一起被海盗劫持的事件，取得了值得称颂的战绩。

　　由于我护航编队仅在亚丁湾索马里海域执行护航任务，而这次“德新海”轮被劫持的在印度洋，远离我护航编队A南偏东会合点1080海里（约2000公里）。因此，目前我护航编队难以到达那一海域开展护航任务。

　　记者：营救被劫持船员的工作是否能很快见效？

　　负责人：据我们掌握的情况，近年来，在印度洋海盗事发海域已发生了多次海盗劫持事件，如2008年9月，乌克兰“法尼那”军火船被劫持后，经过四个月的谈判获释。2008年11月，沙特阿拉伯“天狼星”巨型油轮被劫持后，经过两个月的谈判，才得以获释。据了解，与海盗的谈判是非常艰难的，因此，这次我“德新海”轮被劫持的营救工作很难很快解决，但我们一定按照“积极协调、谨慎处置、确保船员安全及有效营救”的思路，开展一切可行的营救措施，尽快把我25名船员营救出来。

　　记者：现在，被劫持船员的情况如何？

　　负责人：我们从有关方面获悉，目前，“德新海”轮仍在海盗的胁持下正常航行，海员的安全也没有问题。应该告诉大家的是，在“德新海”轮在被劫持前的10月18日，船上仍有700余吨的燃油，150余吨淡水及较充裕的粮食，因此，在近期的一段时间，“德新海”轮的航行和船员的生活是有保障。

　　记者：为什么近来海盗在印度洋频频出没？

　　负责人：一方面，随着亚丁湾海域包括中国在内的有关国家加强对索马里海盗御防，逼迫海盗扩大了劫持的范围。另一方面“德新海”轮被劫持的事发地点处于南纬2°，这一海域属赤道无风带，一般是风平浪静，非常适合海盗在这一海域猖狂活动，因此，我们提醒我国商船，要尽量避开这一海域航行，采取更加有效的措施，防止被海盗劫持事件的发生。

　　营救工作以船员生命安全为本

　　截至10月21日18时，我被劫“德新海”轮仍处于失去联系的状态。记者21日上午从中国海上搜救中心获悉，“德新海”轮18日12时发回公司的报告显示，该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨；船上的米、面等生活物资存储充足，可以满足船员日常生活所需。

　　据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍，该轮于2008年投入使用，载货量可达7.6万余吨，此次航行接近满载，干舷低、航速慢，易被海盗登船。

　　卓立介绍，亚丁湾、索马里海域是商船航线密集区，海盗活动猖獗，也是各国海军护航的重点区域。自我国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务起，没有一条中国籍商船在我护航区域内被劫持。

　　随着各国海军对亚丁湾、索马里海域护航力量的加强，近期，海盗活动范围已发生改变。加之进入10月份，印度洋西南季风季节结束，赤道附近又处于无风带，海面风浪小，造成海盗活动范围从沿岸向远海转移。此次“德新海”轮出事地点远离我海军A汇合点1080海里，并位于国际海事组织建议的安全区域之内。

　　据专家分析，被劫持商船的营救过程会比较漫长。例如，2008年9月份，一艘乌克兰籍船被劫持，经过多轮谈判，于2009年2月份支付赎金后被释放。2008年11月份，沙特超级油轮“天狼星”号在印度洋海域被劫持，经过2个月交涉，支付赎金后方被释放。

　　中国海上搜救中心负责人表示，将按照“积极、谨慎、安全、有效”的原则，继续协调各相关方面，将船员生命安全作为营救工作的根本目的。