在全球金融危机的冲击下，深圳港口业也遭遇了不小困难，一些重要指标增速明显放缓。记者昨天了解到，深圳今年先后出台多项扶持港口业专项政策，帮助港口业“渡难关、保份额、促发展”。在各方努力下，今年深圳海空双港业务量仍然保持了高位平稳发展的良好态势，主要指标环比降幅显著收窄，说明深圳物流业运行整体形势向好发展。

　　变“拉动”为“互动”

　　近年来，市委市政府大力实施“以港强市”、“双港齐飞”战略，以海空双港为重要节点、以园区为载体的全市物流产业实现了持续快速健康发展，基本建成了世界级大港和华南地区航空门户机场，使深圳成为亚太地区重要的物流枢纽城市，极大地提升了我市国际影响力和综合竞争力。作为崛起的国际新兴大港，深圳港的发展令世界惊叹：集装箱吞吐量连续12年位居国内集装箱港口第二，连续6年位居世界集装箱港口第四。目前，深圳港基本实现与国际知名干线大港全面通航，成为珠江水系重要的出海口和内地国际集装箱班轮航线最多、覆盖范围最广的港口。

　　深圳港的飞跃式发展，得益于深圳经济的高速增长，但深圳的经济发展也与港口的发展密不可分，两者的经济联系已经由原来的“拉动”变成了现在的“互动”。目前，深圳市90％的一次性能源、70％的生活物资、60％的外贸物资都是由港航业完成的。深圳港航业每年不仅为深圳贡献了约200亿元的直接经济效益，其对经济的间接贡献约等于3～4倍港口的直接经济效益，港口产业体系已成为深圳社会经济的支柱之一。

　　深圳港航业的发展还对广东省特别是珠三角地区经济的发展发挥重要作用。深圳港承担了广东省内外贸集装箱生成量35％左右的运输份额。

　　变“危机”为“机遇”

　　深圳港的发展目标是建成华南地区超大型集装箱船舶装载中心，与香港港共同构筑国际航运中心和物流中心，促进深圳港向综合运输中心和国际商贸物流为主的第三代港口发展。

　　然而，深圳港的发展却面临着各方面的挑战。受全球金融危机的冲击，今年上半年，深圳港集装箱吞吐量增幅放缓，部分指标同比出现下降。为此深圳市交通运输委员会采取了一系列措施扶持港口发展，以新出台的《深圳市关于支持物流企业应对金融危机的专项资金措施》为例，其中对港口业的扶持力度就非常大：对在深圳港出口重箱的国际货运代理人，新增亚太地区总部及华南地区总部，新增地区配送中心和货代地区总部、国际班轮航线经营人、沿海内支线经营人、内贸班轮航线经营人，新增深圳港两岸直航班轮航线等分别予以资助，最高资助金额高达500万元。

　　变“大港”为“强港”

　　根据修编后的《深圳港总体规划》，深圳港将着力实现港口功能提升，实现由“大港”向“强港”转型。深圳港未来将形成“两翼、六区、三主”的总体格局，与香港港口共同构筑现代化国际航运中心和物流中心。

　　根据规划“两翼”指东、西部港口群，“六区”指东部的盐田、龙岗港区西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区，“三主”是指以集装箱运输为重点，体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。在这一规划中盐田港区是以远洋干线集装箱运输为主的大型专业化集装箱港区，依托保税物流园区优势，形成具备保税仓储、流通加工、信息处理、综合服务等现代化功能综合物流基地，远期有条件部分发展为保税港区。南山港区以规模化集装箱运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输及修造船基地等多功能综合性港区。大铲湾港区是大型专业化集装箱港区，以集装箱远洋干线运输为主，兼顾近洋、内支航线和少量内贸运输，结合后方物流园区大力发展综合物流，远期有条件部分发展为保税港区。

　　现在的深圳港正在向着“速度＋质量＋可持续”型港口不断迈进。不久将来的深圳港，一边是风光无限的黄金海岸，一边是蓬勃兴旺的海港物流，在经济发展与环境保护之间，深圳建成“绿色港口”的目标也一定能够实现。