鉴于中国未来进口铁矿石与煤炭的需求并不明朗，纽约的投资银行Oppen­heimer银行已调低了对第4季度海岬型船运价的预期。不过，第4季度，吨位相对较小的巴拿马型船与大灵便型船的前景则被看好。

　　该投行于第3季度发布的《海运前瞻报告》预测，海岬型船第4季度平均运价为28,000美元/日，比去年7月所做的预期下降了11%。报告还预测海岬型船2010年与2011年的平均运价分别为32,500美元/日、28,000美元/日。另外，2010年，海岬型船船队的增长速度将达到10.4%。假设2009年有45%的新船被推迟交付，且2010年新船推迟交付或被取消的比例再次达到45%，那么，2011年，海岬型船船队的增长速度将达到15%。

　　与此同时，Oppen­heimer的分析师Scott Burk预测，2009年，干散货的需求将降低2.4%，2010年恢复增长，增速为6.1%，之后一年的增长速度将上升至7.3%。“中国的铁矿石与钢材库存已接近历史最高水平，因此我们认为短期内铁矿石海运需求将减弱，除非中国国内的铁矿石产能继续降低。”他说。今年前7个月，中国进口了创纪录的3.55亿吨铁矿石，在此刺激下，国际干散货海运费总体上一路高企。目前，全球一半的钢材由中国生产。在今年钢产量规模更趋扩大的背景下，中国钢厂更青睐使用相对低价的国外矿，而非国内矿。

　　此外，报告预测，巴拿马型船第4季度平均运价为17,000美元/日，去年7月的预测为14,500美元/日。该船型2010年平均运价为16,500美元/日。52,000吨级大灵便型船第4季度平均运价为16,000美元/日，比去年7月的预测高出4,500美元。该船型2010年平均运价为15,500美元/日。