一波又一波的下跌行情不断冲击沿海运输市场，本周，沿海（散货）运价指数跌破1700点。 9月24日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1699.73点，较上周下跌2.19%。煤粮运价的下跌行情，是拖累大盘不断走低的主要因素。

　　进入月末，电煤需求量有所减弱，沿海电煤运输基本平稳。北方中转港口秦皇岛港等煤炭库存居高不下，9月21日，秦皇岛港存煤量达到873.1万吨。据分析，煤炭港存量居高不下的主要原因是：第一，自国家煤炭限价措施6月19日实行以来，国内煤炭价格近期出现了止升局面，部分地区焦碳价格已经开始有所回落。9月22日秦皇岛港山西大同优混煤等各种煤种价格较此前一周普降20元/吨左右。虽然煤炭价格有所下跌，但各大电厂对煤炭降价预期较高，而煤炭贸易商则持煤炭涨价预期，双方意向不一导致煤炭销售不畅；第二，受南方经济放缓和天气等因素影响，南方煤炭需求不旺，接卸港口和电厂煤炭库存比较充足；三是铁路煤炭到港量增长明显。而对于市场煤来说，由于交易需现金全部付清才能提货，一些企业受流动资金紧缺影响，进货意向被遏制，市场运输需求极其低迷。9月24日，秦皇岛港至广州、上海，天津、京唐至上海的市场运价分别报78元/吨、56元/吨、53元/吨。市场人士认为，目前煤炭的市场运价已接近“地板价”，按运输成本计算，应该没有再下跌的空间了。同时，马上进入金秋十月的传统旺季，煤炭运输市场应有所回暖。

　　以往，这段时间钢厂已着手“冬储”，储存一些铁矿石备用，但近期国内钢市低迷，价格下跌，企业效益下滑，对铁矿石的需求减弱，沿海运输需求波澜不惊。9月24日，沿海金属矿石货种运价指数报收1559.05点，与上周持平。

　　9月份以来，生猪养殖效益大幅缩水，导致南方销区部分中小养殖户因养殖成本较高而选择空栏，饲料玉米消费增幅大幅萎缩。本周，港口装船较积极，南北航线船舶运输有所增加，但主要是合同订购粮或储备粮的运输，自购粮发运少而又少，市场船运需求低迷。9月24日，粮食货种运价指数报收1412.16点，较上周下跌5.77%。

　　本周原油运输市场行情平稳，成品油货源因中油稳定的下海量而保持平稳。但市场反映，由于国际油价不稳，国内燃料油货源紧缺，近期几乎无货可装，运价下跌。