总部位于伦敦、由15家船东组成的印度/巴基斯坦/孟加拉/锡兰班轮公会（IPBC）将于10月17日正式解散。

　　据称，解散的原因是印度竞争委员会有可能将对班轮公会操纵价格（price-fixing）、市场分配（market sharing）的行为施以巨额罚款。

　　IPBC成员之一——印度国航（Shipping Corporation of India）已决定寻求加入欧洲班轮事务协会（ELAA）。

　　除IPBC外，在印度航线上运作的班轮公会还有：非正式南亚运价协议组织（ISAA，其成员包括马士基、印度国航、长荣、现代）、远东/南亚—中东船公会（Far East South Asia Middle East Conference）、钦奈支线经营商组织（Chennai Feeder Operators）以及亚洲支线协商集团（AFDG,Asian Feeder Discussion Group）。

　　一个由这些公会组织组成的代表团已于近日向印度航海、道路运输及公路部（Ministry of Shipping, road transport and highways）提出要求给予竞争法下的豁免权。但印度当局已决定效法欧盟，不给予班轮公会法外特权。

　　印度竞争委员会总长Amitabh Kumar说：“在印度，这些公会都将受竞争法约束。任何形式的操纵价格、市场分配，构成垄断的，都将受到严惩。”

　　在印度的船东们则辨称在美国、新加坡、日本等国家都给予班轮公会竞争法外的豁免权，因此，他们也应该享受到这种优惠待遇。

　　印度国航主席、总裁Sabyasachi Hajara在谈到班轮公会的形成时辩护称：“航运是一个高度资本密集型的行业。只有当收益与运费稳定可靠时，才会有人去做如此大规模的投资。班轮公会的某种形式的合作保证了个体公司的稳定发展。”

　　如果印度在10月通过竞争法的话，对于违反该法的班轮公司，罚款的金额将高达公司净利润的3倍或10%的总营业额，两者取其高者。

　　作者:刘圣琦