图：韩国三星重工在巨济岛上的巨型造船坞，一艘地中海航运（MSC）的船舶正在建造 

　　美国金融市场动荡情况正冲击着全球船舶融资市场，专长于船舶财务的挪威DnB NOR Bank亚洲区董事埃历克．博勤在新加坡接受访问时表示，船舶融资市场所存在的难题早已朝着恶化方向发展，近期全球金融市场喧嚷情况只不过综合起来而表征化而已。而一些主要做船务融资的银行家甚至认为，局势比想象中还要坏，年底之前，相信有更多银行会关闭船舶融资借贷的大门，但船舶融资市场好似雷曼兄弟公司的崩溃式局面不大可能发生。 

　　博勤在接受《劳氏日报》访问中，针对美国金融市场陷入歇斯底里的混乱，并未有太多的评言，但他认为从船舶融资市场角度来衡量，关键问题是与银行体系内的信贷市场有很大关系。随着雷曼兄弟公司破产事件的发生，这个市场正遭遇到太多令人失去信心事情。他说，这并不必然会在船舶银行内会产生有直接的困难，但有一点是清晰的，银行体系内部资金要想得到是很困难的，一种正在通过搏斗方式来获取资金是合适的估计。整体困难是每一个人都会遇到，但并不意味着银行缺乏交易，类似挪威DnB NOR Bank仍然打开船舶融资的大门，但会视乎每个个案而定。 

　　短期借贷成本昂贵 

　　但航运业内消息来源警告，虽然挪威、德国的银行仍然打开船舶商业的大门，但在信贷市场上，不少银行由目前至年底已干脆关闭借贷的大门暂停接纳新查询。一位银行行政人员响应说，假如有船东确实遇到困难，需要紧急资金周转的话，双方面可以有时间来商讨，借贷的可能不会太坏。 

　　一名船舶融资分析员则表示，短期借贷的成本有可能十分昂贵，即使是借一天，在现存的借贷制度之下，都有可能要付出昂贵的成本；虽然如此预测形势，今年余下的日子情况还有可能会恶化下去，甚至延续至2009年，值得思考的问题是，究竟船公司对制定的新船计划如何安排它的资金和财务处理？分析员更指出，值得留意的是信贷灾难对船公司只不过刚开始。 

　　融资额3400亿美元 

　　挪威DnB NOR Bank预测全球船舶债务融资额高达3400亿美元。至2010年股票融资额亦高达2000亿美元。博勤指出，市场所需资金巨大，他甚至怀疑所有贷品种金额都会上升，但他拒绝估计究竟有多少会失败。 

　　一家银行消息表示，资金发布很大程度依赖船厂和船东。首先，船坞本身要面对诸多需求，如何取得资金的办法和还款担保，这是一个很大难题。其次，船东不大能够容易地接触到资金或凭感觉意识到的价格，在借贷融资的范围，会随时发生矛盾，这种感觉在现阶段来说不大可能预测。一位分析员预测，在造新船借贷上，船东会明确地感受到一些转变。 

　　新公司难获银行信用 

　　作为谁最有可能得到财务安排来说，这是最大赢家，部分新开公司会以最佳地位来对待，但银行只与有长期往来关系者交易或进行财务安排。博勤表示，新入行冒险者，很困难获得银行信用。 

　　银行消息来源还表示，一个船东在正常情况下，向五家银行进行交易的选择十分有限，一般只有一至二家银行会愿意进行成交。与此同时，这将会十分困难发展到客户关系，船东几乎不可能只凭感觉与新银行接触，原因是银行根本不愿意与你交谈。 

　　博勤警告，在可以取得资金的时刻，成本开支至少比上年同期上升达一倍，未来还有可能会再上升，有可能成本会上升50%。