相比近期集装箱海运费的下跌，更让船东与船公司担心的却是集装箱贸易增长前景的不明朗。本周，一汉堡的经纪人表示市场何时复苏还不好说，但美国与欧洲消费能力的降低已经导致全球集装箱贸易量锐减，船公司正面临船装不满的窘境。 

　　此外，燃油成本仍是船公司的一大负担，船公司正在想尽办法降低。这点可以在租船市场上找到证明。伦敦Braemar经纪行称：“那些自附吊具、耗油经济的船仍然受到租家的青睐，而不具备以上条件的船则很难租出去。” 

　　不过，根据Braemar的说法，在欧美国家夏季休假临近结束前市场至少再度活跃了起来。“有不少租家已开始饶有兴趣地考虑起未来几周的安排了。某些船型，主要是些比较大的船的租价水平正在恢复。” Braemar称。不过，Braemar也表示眼下决非高枕无忧，特别是CV1100船型，在接下来的6个月里，将有约20艘这一类型的尚未确定租家的船进入市场。 

　　汉堡的经纪人则指出租期仍有变短的趋势，甚至大船也是如此。“在市场对长租约的需求变强前，部分1,000 teu的船只能依靠接下租期只有7天的往返航次来暂时维持。即使是1,700 teu左右的船，90天或6个月之类的短租期也不鲜见。” 

　　近期，市场上也有几宗4,000 teu船、租期在12或18个月的成交。不过，这些成交大多为船公司间的转租。汉堡的经纪人说：“一般来说，市场上出现大量的转租运力不是个好现象。因为这些船将直接与不定期船船东的船竞争。不过，出现这种局面，不定期船船东也要负一定的责任。在市场行情好时，他们要求船公司签下租期很长的租约，而船公司不得不接受，因为这是唯一可以让租价降低到一个可以接受的水平的办法。这就让船公司手中拥有了可支配的船舶。而假设当初没有签订很长租约的话，这些船舶本应该是还到船东手中的。” 

　　本周，船公司之间的一宗转租交易为“Wan Hai 501”号（2005年建，4,200 teu），据Braemar称租家为商船三井（MOL），租期30个月，租金为27,000美元/天。 

　　其他交易还有，达飞向船东Ahrenkiel 租下了“Anglia”号（2,200 teu），租期6个月，租金据说为17,000美元/天。浦海（Pu Hai）租下了“Santa Maddalena”号（1,800 teu），租期12个月，租金为13,500美元/天，船东为Claus-Peter Offen。据了解，该船去年租予南美轮船（CSAV）时，租期同为12个月，但租金达19,950美元/天。这可以算做是市场从那时起开始走下坡路的一个佐证。