本周，中国出口集装箱运输市场三大航线行情各异，综合指数在涨跌抵消作用下小幅盘整。9月12日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1138.01点，与上周基本持平；上海地区出口集装箱运价指数为1100.23点，较上周微跌1.0％。

　　本周，欧洲、地中海航线货量保持稳定，没有明显增长的迹象，船舶平均舱位利用率在90％左右。据业内人士反映，尽管临近“十一”黄金周，且圣诞货已经开始出运，但由于前期运力投入过大，货量的小幅增长立即被过剩的运力消化，目前欧洲、地中海航线市场运输需求基本处于“吃不饱、饿不死”的状态。缺乏了货量的支撑，欧洲航线海运费几乎达到历史最低，船公司只能靠不断高涨的燃油附加费（BAF）维持收支平衡。目前大部分经营欧洲航线的主流船公司基本采取稳定运价措施，但一些小公司仍在继续降低运价揽取货源。据悉，华南至欧洲的航线上甚至有公司报出了380美元/TEU低价，而一年前平均运价高达1,200美元/TEU。9月12日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1525.76点、1674.81点，与上月基本持平。

　　北美航线，随着“十一”的临近和圣诞货的出运，货量出现了明显的增长，近几周船舶基本都满舱出运。业内人士分析此种态势将可以维持至国庆之后，届时圣诞货也已经基本出清，货量将逐步回落。因此，经营北美航线的船公司目前仍然采取运价稳定策略。9月12日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1119.95点、1386.78点，都与上周基本持平。

　　近日，不少机构陆续发布了对航运业的前景预测报告，论调多持悲观态度。丹麦船舶融资银行预测2009年集装箱海运费（不包括燃油费）将下跌10％以上。瑞银发布的报告则认为，集装箱运力供应过剩局面在2009年可能加剧，运费在2008年下半年至2009年将保持疲软，并也许还有下行风险，2010年可能反弹。

　　日本航线，本周货量小幅增长，但由于有新运力进入，因此船舶平均舱位利用率有所下跌。虽然正处传统货运旺季，但随着航线运力近期的局部“洗牌”，业内人士对今年日本航线前景不太乐观，市场运价再度跌破零运价。9月12日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为776.22点，较上周下跌1.8％。