据悉，上港集团（600018）4月21日披露的总投资24亿元合作开发建设重庆主城港区茶园作业区的项目已有结果，前期注册资金现确定为1亿元，合资方首笔出资共计2000万元，其中上港集团占55％份额。

　　重庆项目排除外资

　　上海国际港务集团股份有限公司一位副总裁7月份在重庆市南岸区出席了《联合投资建设经营重庆南岸茶园码头协议书》的签约仪式，并主持召开了重庆东港集装箱码头有限公司的首届股东会、董事会。重庆东港集装箱码头公司由上港集团、重庆航运建设发展有限公司、重庆南岸交通项目建设有限公司共同出资组建，公司成立初期将负责南岸茶园码头项目的申报及码头建造等工作，前期注册资本为1亿元，合资三方首笔共同出资2000万元。

　　“我们上港集团在重庆只投资了这一个项目，我们在该公司里占55％股份，处于绝对控股地位。”按照上港集团董事会办公室介绍的情况，上港集团在重庆港的投资额迄今只有1100万元。

　　上港集团今年4月23日曾公告，公司于4月21日与重庆市南岸区人民政府签署了合作意向书，将共同开发建设重庆主城港区茶园作业区项目。

　　上港集团董秘王庆伟当时就透露，具体参股比例尚需进一步洽谈，意向书已写明由上港集团控股。据王庆伟解释，控股不仅能够输出资金，还能输出公司在集装箱码头方面的现代化管理水平和人才等优势。王庆伟还透露，除上港集团和南岸区政府外，还将有外资入股，因为西部大开发需要引进一些外资。

　　但昨天的消息表明，上港集团对重庆港的投资已排除外资参加，而且区区2000万元的首期资金表明，投入将是循序渐进的过程。

　　重庆港内三足鼎立

　　长江战略、东北亚战略和国际化战略是上港集团2001年提出的三大战略。上港集团的发展主线是：首先重点发展母港，在巩固母港核心竞争优势的前提下，凭借积累的经验与母港发展奠定的坚实基础，稳步走向世界。

　　上港集团这些年在国内外复杂的政治经济形势下选择了积极推进长江战略，认为长江流域是上海港直接的货源腹地，保持并提高长江流域集装箱市场的占有率，是该集团发展母港的立足之本。上港集团2005年获得武汉港55％股权，2006年2月26日又与重庆港务集团签订战略合作框架协议，意向合资建设重庆寸滩集装箱码头，双方各出资50％组建公司，共同建设和经营寸滩港一期和二期工程。双方甚至计划，寸滩港于2010年建成为长江上游最大的港口，并融入上海港的物流体系中。

　　但重庆项目一直没有下文，上港集团同时与泸州港、宜宾港、万州港进行了接触，在长江上游港口群中扮演了大众情人。

　　也就在重庆项目搁浅之际，上港集团的“长江战略”在中游、下游渐成规模：中游地区控股了武汉港、九江港，下游地区与南京港、太仓港构筑了业务合作。如果再完成对重庆港的投资，上港集团将实现对长江上中下游的布局，形成以上海港为终端，辐射全长江流域的集装箱物流网络。

　　重庆市社会科学院2007年完成了《东港工业园区产业规划研究》课题报告，重庆市政府继寸滩港之后，又敲定了一个新港址——南岸区的茶园新区，所规划的东港作业区到2011年建成后，集装箱吞吐量将达17万标箱/年，成为重庆主城的第二大港，与渝西的九龙港、北部的寸滩港三足鼎立。

　　上港集团对重庆港的投资终于迈出了实质性的一步。