据日本东京2008年8月11日星期一出版的“船务和贸易新闻报”（Ｓｈｉｐｐｉｎｇ ａｎｄ Ｔｒａｄｅ Ｎｅｗｓ）特刊头版报道，韩国韩进新港公司总裁（ｐｒｅｓｉｄｅｎｔ ｏｆ Ｈａｎｊｉｎ Ｎｅｗｐｏｒｔ Ｃｏ．）崔勇百（Ｃｈｏｉ Ｙｏｕｎｇ－ｂａｅ）透露，韩国沿海大多数港口目前都热衷于投资开发建设集装箱港口码头，一是为了满足全球，尤其是韩国和东北亚地区进出口贸易集装箱和国际转口集装箱运量迅速增长需求；二是近在咫尺的中国上海洋山深水港大规模投资开发建设，促使韩国加快步伐建设本国的大型集装箱码头。

　　据了解，韩国正开展新建、扩建和改建集装箱码头工程的港口有：韩国的釜山港（Ｂｕｓａｎ）、釜山新港（Ｂｕｓａｎ Ｎｅｗ Ｐｏｒｔ）、光阳港（Ｋｗａｎｇｙａｎｇ Ｐｏｒｔ）、仁川港（Ｉｎｃｈｅｏｎ Ｐｏｒｔ）、平泽港（Ｐｙｏｎｇｔａｅｋ Ｐｏｒｔ）、 马山港 （ＭＡＳＡＮ Ｐｏｒｔ）等等。

　　中国经验 韩国积极借鉴

　　据了解，韩国政府高度重视来自上海洋山，宁波，大连和天津等中国集装箱港正在快速增长的市场竞争力，且不遗余力地收集中国集装箱港口码头各方面的信息，惟恐挂一漏万。

　　韩国还常常派出教授、学者、专家等人士到中国集装箱港口码头现场参观，深入调查，及时精确分析中国港口市场发展的数据资料，汲取中国集装箱港口发展的经验教训，根据韩国自身的条件，坚持扬长避短，精打细算，制订和革新韩国港口发展战略，进一步优化韩国港口的市场竞争能力，其中包括：一方面向客户宣传拥有码头操作充足发展空间的韩国港口正在继续降低各种港口码头费用，提高装卸服务质量，另一方面虚心听取客户意见，进一步满足客户降低港口码头费率的需求，让港口码头用户得到更多的经济实惠，以便把更多的远洋承运人集装箱班轮，尤其是中转箱从近在咫尺的中国港口直接吸引到韩国港口；取消或者降低部分集装箱港口费用等价格优惠措施，让更多的客户在利益驱动下前往韩国集装箱港口，通过薄利多销等规模经济操作模式，高度发挥韩国集装箱港口码头和物流枢纽基础设施等重大工程的金融投资效率，让韩国的集装箱港口码头和物流枢纽基础设施无论在质量，规模和效益方面在东亚地区港口市场更具有竞争力。

　　韩国政府还出台各种优惠政策法规，积极鼓励民营企业出面招商投资开发建设私人集装箱码头，例如平安港口（ｔｈｅ Ｐｏｒｔ ｏｆ Ｐｙｅｏｎｇｔａｅｋ）由民间集资1亿4300万美元，预计2009年全面建成3个集装箱泊位，年吞吐量3７５000ＴＥＵ，根据建设－经营－移交协议（ｂｕｉｌｄ－ｏｐｅｒａｔｅ－ｔｒａｎｓｆｅｒ，简称ＢＯＴ），平安港由私人经营30年后再转交给政府。据英国伦敦集装箱化国际2006年10月报道，在韩国政府2002年－2011年期间集资开发建设韩国集装箱港口码头的308亿美元资金中，至少有92亿美元来自韩国的国内外企业和私人投资。 

　　韩国目前建成和继续扩建的韩国集装箱港口码头，以及在集装箱港口码头周边地区和内地交通枢纽附近建设的一系列物流园区，自由贸易区和自由经济区，正密切配合着韩国经济发展步伐，最大化吸引海内外客户，良性循环地推动韩国经济可持续性发展。

　　注重效益 全方位立体式发展

　　韩国集装箱枢纽港的中长期发展战略是开发多样性服务渠道，增加物流供应链网络，尤其是扩大东亚和东北亚区域内的近海和沿海支线网络，强化准时和即时运输服务机制，促进汽车轮渡和滚装船运输业发展，确保韩国物流服务公司成为东北亚和东亚地区，乃至全球的物流经营强手。

　　与中国集装箱枢纽港相比，韩国集装箱枢纽港的发展战略是把更多的比重放在高价值集装箱转运和附加值转口服务上，通过扩大集装箱转运服务品种和层面吸引来自远东，东亚，东南亚，乃至全球的远洋承运人和托运人；港口发展摈弃单纯追求港口集装箱吞吐量，而是以经济效益，工作效率，客户服务质量和可持续性发展为中心，脚踏实地提高韩国集装箱枢纽港的年吞吐量，年收益，年利润和年投资回报率。

　　韩国集装箱枢纽港的发展战略还包括大力发展地理环境优越、紧靠集装箱枢纽港、铁路和公路面积宏大的韩国陆上仓储，堆场等物流基础设施，让韩国集装箱码头与其形成一个相互难以分离的自由贸易园区。在自由贸易园区内，有关托运人，承运人均享受适用于韩国自由贸易区的法律，获得韩国关税减免和辖免等方面的优惠。例如200５年11月，日本光井公司（Ｊａｐａｎ’ｓ Ｍｉｔｓｕｉ）在韩国的釜山港附近就投资开发占地面积达到16．2英亩的仓库，而仓库的用户主要是日本大中型国际贸易公司和跨国物流配送公司。像光井公司那样在韩国开发投资仓储业，物流业和配送业，以便充分利用韩国集装箱枢纽港物流园区和自由贸易区优势的日本公司越来越多。

　　韩国集装箱枢纽港战略决策的实施还得到全国海陆空交通部门的密切合作和有力支持，例如韩国仁川国际机场（Ｓｏｕｔｈ Ｋｏｒｅａ’ｓ Ｉｎｃｈｅｏｎ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ａｉｒｐｏｒｔ）在韩国的东北亚物流枢纽中就发挥举足轻重的作用。2004年，拥有５8条国际货运航线，联系全球12７各国家和地区的韩国仁川国际机场的货物吞吐量达到210万吨，成为世界上第三大航空货运机场。在德国敦豪集团（ＤＨＬ）的大力支助下，韩国仁川机场还在原来的基础上再扩建了22400平方米新机场。韩国的现代化集装箱枢纽港公共基础设施建设也十分规范到位，直达码头泊位的双线，乃至三线铁路和公路运输网络都相当发达。

　　总部设立在汉城的韩国国际贸易协会（ｔｈｅ Ｋｏｒｅａ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｔｒａｄｅ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ ，简称ＫＩＴＡ）主席金杰祖预计，到2011年韩国集装箱枢纽港装卸的中国出口到日本的集装箱运量将从现在的水平上再增加30％。