山东烟台国际海运公司（简称“烟台海运”）近期有计划将舱位在每周11000万TEU的运力撤出中日航线。消息一经传出，中日航线运价出现航线开通之后罕见的暴涨，不包含各种附加费，该航线运价一度高达500美金。 

　　但业界均表示，这一事件对持续低迷，多年负运价的中日航线价格只能起到短暂刺激作用。在中国宏观经济环境和企业运营双紧运行的背景之下，作为中日航线上主要班轮公司的撤退，预示着未来集装箱公司将面临更大考验。 

　　“主力”撤退 

　　8月通常是中日航线一年中旺季交易时间的开始。但8月19日，烟台国际海运公司上海分公司却传出消息，由于公司营运状况恶化，近期有可能将部分运力撤出中日航线。公司方面透露，这部分的舱位大概为11000TEU/周。成立于1982年的烟台海运是在山东省烟台市注册的国有独资企业，主要从事中国至日韩和东南亚海上集装箱班轮运输，共经营船舶40余艘，集装箱年运输能力达到150万TEU。此次涉及的撤退运力主要均集中在上海。 

　　记者于2008年8月21-22日致电上海虹口区天潼路133号家化金融大厦的烟台海运上海分公司订舱部，试图了解该公司具体运营情况以及在航运旺季撤退运力的主要原因，但该部门联系人胡禹的手机一直处于关闭状态。 

　　据悉，烟台国际海运公司上海分公司主要经营上海至日本、韩国、东南亚、中东、澳洲的集装箱班轮航线，其中上海-日本航线则是船公司中班期密度最大，每周可利用舱位最多、市场占有率最高的集装箱班轮公司。烟台海运的日本航线基本已经可以覆盖日本所有基本港及大部分偏港。 

　　正是由于烟台海运占据该航线上的市场份额比较大，该消息一经传出，中日航线运价出现航线开通之后罕见的暴涨。不包含各种附加费，该航线的运价一度高达500美金。不过一位来自中外运不愿意透露姓名的航运订舱业务员于2008年8月21日接受本报记者电话采访时则认为，短期内暴涨暴跌行情在所难免，“烟台海运撤出中日航线，像我们这样的班轮公司很快就会去抢夺他们释放出来的市场份额。500美金的价格应该会快速下来。” 

　　中外运在此之前一直以向烟台海运购买航线舱位的方式运营中日航线，与之相类似的还有海华轮船公司。而为烟台海运提供货代服务的中通海运也已经开辟了独立的中日航线。“市场价格将随着班轮公司的重新进入而再次回落到正常水平。”上述中外运公司内部人士表示。 

　　持续负运价 

　　“正常水平不意味着日本航线是一条‘油水’很足的航线，中日航线负运价已经前后持续了起码有5年时间了。”上述中外运内部人士称，这已是业内见多不怪的现象了。“如果扣除燃油附加费、币值附加费以及其他一些杂费，一度最高负运价达到过250多美金的水平。所以，现在还在这条航线上运营的公司主要都是一些大型的国有企业和合资企业。” 

　　即使是这条传统黄金航线上的“主力”公司之一，烟台海运近几年的运营情况也难逃下滑亏损的命运。2008年3月3日，烟台产权交易网上挂出了《山东省烟台国际海运公司改革重组征集意向方公告》，海南航空集团有限公司旗下大新华快运股份有限公司(简称“大新华快运”)5月27日在烟台市签署收购烟台海运的协议。 

　　“现在，有大约14-15家航运公司在中日航线上仍保持运营，但价格战仍然不可避免，班轮公司的主要收入来自于各类名目繁多的附加费，以及码头清理费这类的杂费。”多位不愿意透露姓名的航运从业人员于2008年8月21日接受本报记者采访时表示。 

　　“2006年9月30日，交通部发布了《关于整顿和规范中日航线班轮市场秩序的公告》之后，航运公司则采取了ALLIN的价格体制，向货主提供一揽子价格，但事实上，零运价、负运价的问题仍然没有得到真正意义上的缓解。” 

　　双重“紧运行” 

　　中海集团内部日本线一位工作人员称：“运价持续走低，有两方面原因导致，一是目前仍运营该航线上的竞争班轮公司短期内不可能减少。大公司之所以继续运营亏损航线，是为了保持干线与支线之间的衔接，以保持一个平衡而全面的运营网络。”该人士表示，“大班轮公司仍然可以通过主干线的赢利来弥补亏损。小公司由于无法运营利润丰厚的欧美主干航线则选择了中日航线，投入运力较小，他们没有别的选择，必须做。” 

　　一个更为重要的原因在于，作为中国第三大贸易国的日本，尽管2008年1-6月份的贸易总量仍保持增长，但传统贸易品种的服装和冷冻货两大类贸易需求已经出现了严重的萎缩态势。中国航运专家吴明华在接受本报采访时表示：“文蛤、蟹、大江鸭为代表的冷冻货历来是中日贸易的重要需求类别。但由于近年来中日贸易摩擦等一系列问题，2008年以来，冷冻货的贸易量已经降低到零，尽管有机械、家电等单件价格高的产品维持着贸易总量，但仔细分析，贸易量的下滑趋势已经很明显。” 

　　“目前中国正面临宏观面和企业双重紧运行的挑战，各大航运公司都开始进行航线调整、运力重新配置、降本增效的措施，欧洲线的运价已经从2007年的1500欧元/TEU降低到了今年的400欧元/TEU，美国线的业务量萎缩则反应得更显著。烟台海运的撤退应该只是反映了中国对外贸易现状的冰山一角。”吴明华表示。