铁矿石谈判已经尘埃落定，航运市场也开始趋于平稳。澳洲各矿山不再未争求运费补差而过多的干预航运市场，市场开始回归理性，更多的受到供求关系的控制。 

　　近日，市场下跌幅度较大，已经连续三天出现较大幅度而下跌。今日，BDI下跌了214点，报收于8925点。BCI下跌了439点，报收于12593点，三天的跌幅达到10%。各航线运费下跌幅度也较大。其中，巴西图巴朗到北仑/宝山的运费为USD84.371，澳洲丹皮尔到北仑/宝山的运费为USD28.659，下跌了USD1.416，跌幅分别为5.4%和14.7%。澳洲到中国航线的运费跌幅明显大于巴西到中国运费的跌幅。 

　　主要是由于太平洋领域内货量不多，但是船舶供应较为充裕。一方面，由于西澳天然气厂爆炸事故，澳大利亚矿业公司的天然气供应被迫削减，这也直接导致矿石供应将减少400万吨左右。另一方面，前段时间，中国钢企与必和必拓的谈判仍然焦灼，从必和必拓采购矿石受到一定的影响。 

　　另一方面，目前国内港口压港的情况有了较大的缓解，除了北仑港仍然较为严重，大概需要等泊5-6天以外，青岛、日照、天津这些接卸铁矿石的主要港口，等泊时间都仅有2-4天，释放了一部分有效运力。 

　　据最新消息，日照港也已经提高了港口堆存费，对钢厂和贸易商实行差别待遇。钢厂的免堆期为60天，60天-90天收费为0.1元/吨/天，90天-120天收费为0.2元/吨/天，120天以上收费为0.3元/吨/天。贸易商的免堆期为30天，30天-60天收费为0.1元/吨/天，60天-90天收费为0.2元/吨/天，90天以上收费为0.3元/吨/天。青岛港表示也会在短期内调整港口铁矿石堆存费。