筹划多时的启德邮轮码头要延迟至2013年才得以启用，一河之隔的深圳则雄心勃勃提出新规划，将把位于蛇口半岛的太子湾高标准建设成集“海陆空铁”于一体的现代化国际邮轮母港，年内正式启动，2011年建成。不过，拥有太子湾一带地皮的招商局集团对“2011”概念存有一些疑问，深圳要抢前香港两年建成邮轮码头，将难以一路顺风。

　　招商局感受鼓舞和压力

　　招商局集团有关负责人日前接受记者采访时表示，深圳市政府宣布“加快深圳市邮轮游艇产业发展”及指出要在年内启动“太子湾改造成为国际邮轮母港”项目，预计2011年投入使用，给招商局集团带来鼓舞的同时，也带来了不少的压力。

　　该负责人称，将太子湾改造成为国际邮轮母港是集团早已制订的发展思路，对该专案的立项，集团可说比所有人都迫切，但此次深圳市政府突然向外宣布，却令集团有点“措手不及”。他表示，就目前的进展而言，该专案仍处于技术研究层面，具体的规划估计短期内无法出台，关键点在于该专案的土地权属仍没分割清楚。

　　如期上马完工有点悬

　　目前太子湾码头规划红线内地皮均为招商局集团所有，但现为几家公司使用，要在短期内完成协调内部土地使用权转移并不容易。前些时候相关各方甚至因此发生冲突。

　　此外，太子湾码头的改造、升级，并不是说做就能一下做到的，整整一条生产线的迁出，就要耗费不少的时间和精力。对于专案能否按深圳市政府的“时间表”开工、完工，该负责人很认真地表示“真的有点悬”。

　　与港同业互补竞争

　　根据今年4月广东省政府常务会议审议并原则通过的《广东省沿海港口布局规划》，未来广东将以深圳港、广州港、珠海港为主布局国际邮轮运输设施，此外，香港也正谋划进一步扩大区内的邮轮业务发展。外界忧虑，未来珠三角地区的邮轮业务竞争会如区内的民航业一般呈恶性竞争态势。

　　该负责人表示，集团在规划该专案及做市场调查后，就明确该专案要有“个性化”。他认为，目前谈竞争仍为时过早，因各有各的优势，真要找一个“对手”，还是香港。

　　他指出，香港的优势在于市场。邮轮业务由来已久，市场认可度高，消费能力也高；太子湾方面的优势则在于政策层面上，相信短期内在市场上很难竞争过香港。不过，他相信，竞争的同时也是互补，随着时间的发展，所有的变数都可能出现。

　　而内地专家则指出，根据交通部和国家发改委联合组织编制的《全国沿海港口布局规划》，深圳将是未来一定时期内，中国大陆地区将形成的三大邮轮设施集结地之一，政策优势肯定强劲。但就目前而言，内地的邮轮接待旅客量仅占全球的1.3%，说明巨大的潜力还有待挖掘，因此邮轮业很长一段时间内应不会发展到珠三角民航业那样的白热化竞争。