图：超大型油轮靠泊南通码头等待海上试航 

　　据中国国际金融有限公司（简称：中金）刚发表的一份航运业报告中指出，上半年油轮运价尤其是VLCC油轮运价处于历史高位，半年的原油运费指数（WS）平均在147点，比上年全年平均的82点上升79%，关键原因是船型改造退出市场的单壳油轮增多，令运力增长远比预期要低，因而在运量充足情况之下，运价一直保持在高位。 

　　报告称，WS中东到日本的VLCC运价上半年处于历史较高水平。WS指数今年1至3月份从去年的高位下滑，2、3月份平均在110点左右，4月份从淡季中开始上升，至6月30日到达230点，5、6月份平均在200点附近。 

　　新油轮交船量减12% 

　　报告表示，在油轮运输的两大商品中，成品油运价基本与去年持平，从需求来看，前4个月OPEC原油产量同比只增长4.6%，与上年同期相比，却下跌了5.5%。以新加坡到日本的成品油轮运价为例，上半年平均为WS211点，与上年同期的214点，稍为下跌1%。但进入6月份以来，该指数上涨较快，6月平均达267点，同比上升25%，比5月份上升了37%。 

　　另外，上半年中国原油进口量比上年同期增加了11%，保持较高增长。在WS中，以中东至日本指数上半年平均为147点，与去年全年平均82点，上涨了79%。 

　　从新船供应方面来看，上半年新油轮交船量比上年同期减少12%，而旧款单壳油轮改装量达到530万吨，进一步扩大运力的缺口。 

　　单壳油轮退出市场加快 

　　报告又特别讲到单壳油轮淘汰时间临近和散货船运市场的火爆，是导致单壳油轮退出市场速度在加快，从而使上半年油轮运力上升幅度比预期要慢。文章指出，上半年油轮总运力比年初增长31.6%，而去年同期则是3.7%。上半年运力增幅如此低，是因为交船数量在减少，只有1392万载重吨，比上年同期减少了12%。 

　　另外，根据订单显示08年下半年交船量，应占全年计划交船量的60%，表明了下半年起运力扩张将有所加速，但即使如此，全年运力增加也将保持在较低水平。另外，由于散货运输市场旺盛，及单壳油轮淘汰时限的迫近，上半年运力增长放缓，亦与单壳油轮改造为超大型矿砂船（VLOC）等有一定关系。 

　　在展望中，报告认为08年原油运输市场运价将高于07年，从市场需求和运力供给关系的预测，预计08年全年需求增幅为4.2%，运力供给估计为4.5%，按此估计，供求基本平衡。 

　　但从具体需求来看，全球原油生产、消费增幅基本维持在1-2%之间，由于增幅较低，与世界GDP的弹性并不高。加上产地和消费地的距离和差别，原油进口量增幅略高于生产和消费的增幅1-2个百分点，在2-4%之间，在运距加长，对油轮的运力增幅又比进口量增幅高1-2个百分点，在3-5%之间。08年来看参考国际，国际能源组织(IEA)关于原油生产增幅的预测，预计油轮运力需求增幅在4.2%。 

　　从供给来看，预计08年运力增幅为4.5%，对应新船交付量3530万载重吨，拆解量为410万吨，单壳船改装散货船量1230万吨，单壳船改造双壳船量270万吨。