本周，远东班轮公会(FEFC)的高层们在马赛举行了公会取消前的最后一次会议，但遗憾的是，这次会议并没有为有近130年历史的公会制度划上了一个圆满的句号。

　　会后，FEFC拟在7月1日实施的运价恢复计划宣告破灭，这已是本年度的第3次了。此前，FEFC曾计划在1月、4月两次推行运价恢复，但都未获成功。此次，FEFC给出的建议提价幅度为，从亚洲基本港至欧洲的货物提价300美元/teu，从亚洲其他港口至欧洲的货物提价400美元/teu。

　　由于货运量增长放慢、运力扩张，目前亚欧线上的即期运价只相当于07年高位时的一半左右。香港至北欧的基础运价已跌至700美元/teu，而1年前则高达1,350美元/teu。

　　尽管屡次涨价不成，但船公司还是成功地将燃油附加费从运价中分离了出来独立收费，以应对高涨的燃油价格。此外，他们似乎对本年度旺季附加费的征收非常有信心。船公司将在不久后亚洲货物为西方圣诞节而大量运往欧洲时开始征收旺季附加费。由于FEFC与其他公会组织已决定在欧委会规定的10月18日前结束运营，因此那时不再会有联合定价或统一的旺季附加费。几天前，泛大西洋公会协定组织(Trans-Atlantic Conference Agreement)在日内瓦召开了最后一次会议。从10月中旬起，所有运价与附加费用都将由船公司独立决定。

　　公会的取消正巧赶上了一些世界主要经济体消费下降的时期。同时，美元的贬值改变了世界贸易的形式。在泛大西洋航线上，随着美国出口的激增，东西两向航线上的货量出现了少见的平衡。

　　不过，船公司最关注的还是亚欧航线。由于平均舱位利用率降至90%左右，运价面临巨大的下跌压力。某船公司的经理表示，以往返航程来看，亚欧线仍然是赚钱的，但一旦即将到来的旺季表现不如预期的话，那么恐怕连这点也不能保证了。