在一场比拼胆量、较量勇气的交锋中，租家成为了最后胜出的一方，成功地将即期市场上的价格压低了一大截。几家知名的船东已决定让步，他们并不愿冒船舶闲置的风险，而宁可接受低一些的租价。

　　据称，一德国船东已将一艘2,500 teu船以低于20,000美元/天的价格租出，租期12个月。而就在几个月前，这类船的日租金还在24,000美元上下。即便是在最近的一宗具有可比性的交易中，租价也达到了22,800美元/天。

　　随着亚欧航线这条主干航线的降温，不安气氛逐渐浓重。远东班轮公会（FEFC）最新的统计数据显示，今年前4个月中，亚欧航线西行运量同比增长10%，仅为07年同期的一半。其中，往北欧的运量增长了8.2%，往地中海地区的运量增长了13.4%。

　　通常情况下，这已经是份非常不错的答卷了。然而，在经历了过去几年亚欧航线的非凡景气之后，这样的减速怎么看都像是某种警报。

　　即便如此，市场上仍不缺乏对远期巴拿马型集装箱船的兴趣。一些经纪公司认为，这表明眼下的挫折或许只是暂时现象。

　　Clarksons经纪公司就在最近一期的市场报告中表示：“我们看到租价水平有一些下跌，但这种下跌与目前已知的市场基本面并不相符。我们还观察到对可于09年交付的巴拿马型集装箱船的交易在增多，这表明对未来12个月的行情，市场信心犹存。”

　　另外，从经纪公司处获悉，长荣（Evergreen）已签下了租赁12,400 teu新船的租约，尽管尚不清楚这份租约最后是否满足了长荣主席张荣发“租期上限为5年”的愿望。

　　与此同时，长荣还续租了“Cape Magnus”号（2,740 teu）与该船的一艘姐妹船各12个月，每艘船的日租金为24,800美元/天。

　　其他近期的典型的成交还有，船龄已有12年的“Hamburgo”号（2,000 teu），日租金为18,600美元，租家为地中海航运（MSC）。

　　不少经纪公司还认为二手船的价格应该降下来以与现行的租价水平相称。船东的狮子大开口抑制了二手船市场的活跃。同样，新船的价格也过高了，钢材价格的上涨抬高了新船身价、吓走了客户。船厂的要价与客户的报价间的差距正越来越大。船东已承担不起或者不愿认可船厂开出的价格。