在汉堡举行的BIMCO 39年会上，来自不来梅航运经济与物流研究所（ISL）的Manfred Zachcial教授发言称集装箱航运业正在走30年前油轮业走过的老路，对过度订购新船之风亮出了黄牌。

　　对有16,000 teu的超级巨轮已从设计进入了实质建造阶段的传闻，Zachcial说：“我已经多次提醒业内人士，为维护合理、稳定的运价与租价，不应过度订造新船、大船。依我之见，12,000 teu的船已经足够了，拥有这些船的班轮公司完全可以提供低成本、高质量的物流服务。”

　　他还提醒：“在考虑造更大的船之前，应该想想上个世纪70年代中期发生在油轮业的教训。”那时候，很多超大型油轮被造了出来，但结果，有些船只跑了2、3个航次，甚至1个航次也没跑，就被送进了拆船厂，前后只有2年左右的时间。

　　目前，已订购但尚未交付的8,000 teu以上集装箱船大约有300艘。根据现有的船队规模，相当于从08年-11年，年均增长13.7%。不过，航程加长、港口拥堵以及为节省油耗而广为流行的减速经营等因素可起到平衡供需的作用，尚不至出现严重的运力供给过度。

　　另外，Zachcial还着重提到，在主干线上经营的巨轮对支线船的需求会越来越大，包括北欧的波罗的海地区以及俄罗斯，还有英国、爱尔兰、法国、西班牙、葡萄牙都需要大量支线船的支持，而在贸易量较小的直航航线上，对1,500-1,800 teu船有很强的需求。700 teu船则是最佳的支线船型。

　　谈到对未来的展望，Zachcial 认为“集装箱船租价将保持稳定，且略有向下趋势”。不过，他仍不忘提醒时刻关注新造船市场的动态。