根据克拉克森（Clarksons）研究部门的最新报告，到2012年底，全球油轮船队的组成将发生重大变化，超大型油轮（VLCC）在船队中的比例将随着单壳油轮的淘汰而下降，直到2012年才会有所恢复。

　　该份报告还指出2010年底前应交付的10,000载重吨以上的油轮运力总计1.35亿载重吨。“很明显，这将大大影响VLCC在油轮船队中的比重。据我们预测，到2010年底，VLCC在油轮船队中的比重将比04年底时下降7.5%。”报告评论说。

　　截至07年底，全球油轮船队运力较04年底时扩大了20%。到09年底，总运力预计将达到4.422亿载重吨，到11年底，更将达到4.641亿载重吨。在此期间，VLCC运力的增长速度却比不上船队总体的增长速度。04年底时，VLCC运力总计为1.306亿载重吨，到07年底时增长为1.483亿载重吨，增幅为13.6%。到2010年，根据Marpol 13G规则，被淘汰的VLCC运力预计将达3560万载重吨，相当于07年底时所有VLCC运力中的24%。2010年，VLCC在油轮船队中的比重将比07年下降5%。Clarksons表示：“07年底，VLCC在油轮船队中的比重将从04年的40%以上降至38%，预计在2010年降至最低点——33%。到2012年，VLCC在全球油轮运力的比重将回升到35%左右。”今年4月，船厂共接到了20艘VLCC的订单，因此，不难预计2010年后，VLCC的比重会有所增加。

　　另外，德国投行DVB 在今年初的一份报告中预测2010年将迎来一波油轮交付的高峰。截至报告发出时，待交付的VLCC约为50艘。“不过，根据我们的设想，到2010年，船队中还将有74艘非双壳的油轮，如果届时所有的非双壳油轮都必须淘汰，那VLCC的数量将从533艘减少到509艘，总运力也将减少3.2%。”