5月28日，随着一艘满载6万吨铁矿石货轮的到港，厦门铁矿石堆积量达到110万吨，再创历史纪录。再加上其它货物，这让实际容量为150万吨的石湖山码头显得格外拥挤。

　　对此，有关方面表示，钢铁厂放缓提货是厦门铁矿石压港的直接原因。

　　价值10亿元的堆积

　　目前在厦门唯一的铁矿石堆场——— 石湖山码头内，放眼过去就是一座座暗红色的铁矿石 “山丘”，每座都足有十几米高。

　　据介绍，目前每天约从这一码头运走200多车皮的铁矿石，约1．2万吨。也就是说，即使每天不停地转运，110万吨铁矿石的库存也够运转3个月。

　　但让码头方面有些头痛的是，目前到港的铁矿石量，仍高于转运量。也就是说，铁矿石“山丘”还在增大之中。

　　记者算了算，按目前铁矿石150美元／吨的价格计算，110万吨铁矿石价值已超过10亿元人民币。

　　并非为了“囤货待涨”

　　由于预期进口铁矿石价格将大幅上涨，近来众多钢铁厂和贸易商均增加了铁矿石进口量，给我国主要港口的正常运作带来了极大的压力。

　　不过，对于记者“囤货待涨”的疑问，石湖山码头负责人许志扬表示否认，“这些铁矿石多归属于具体钢铁公司，而不是贸易商。”许志扬说，高堆积量主要与钢铁公司提货速度有关。

　　在这110万吨的堆积量中，1／3属于厦门国贸，其进口到厦门的铁矿石100％都供应给福建三钢。厦门国贸集团金属部的相关负责人也表示，“即使看好后市，国贸也是根据合作钢铁厂的需求量进口，并不主张囤积。”

　　据介绍，铁矿石合同一年一签后，而今年以来受国家宏观调控对钢铁“限产限量”影响，钢铁公司的产能有所下降，一些钢铁企业因此放缓了提货速度。

　　厦门堆存费不涨

　　为缓解日益严重的压港局面，天津港日前已决定大幅提高铁矿石堆存费，青岛港、日照港等港口也准备从6月起调价。

　　虽然面对同样的问题，但厦门港并无提高堆存费的打算。“其实我们不涨价就已比天津港收费高了。”许志扬说。

　　据了解，目前全国范围的港口堆存费普遍在10元—30元／吨之间，而石湖山码头的收费介于中等偏上。

　　记者调查得知，目前厦门进口的铁矿石，主要是供应福建三钢和江西南钢、新余钢铁厂。有业者分析，若厦门再提高堆存费，可能也使部分客户转运他港，“像新余钢铁厂，目前考虑到闽赣两地的陆路运输能力有限，就将部分铁矿石通过广西的码头转运”。