国际铁矿石涨价65%后，国内铁矿石价格也跟风上涨了11%，全国钢铁行业今年成本将上升100多亿美元。为转嫁成本，钢铁企业纷纷抬价，造船钢材也水涨船高。

　　作为国内钢铁行业风向标的宝钢在第二季度价格调整方案中公布，造船用厚钢板价格上涨20%，最高达1250美元/吨。此次造船钢材大幅提价，将很有可能使去年大量接单、产品结构单一且附加值较低的中国船企“消化不良”，应掌舵急调“船头”！

　　中国船企对价格上升更敏感

　　随着宝钢、鞍钢、南钢等船用钢板企业的相继提价，所需钢材90%依靠国内供应的中国造船业遭遇了水涨船高的“传导效应”。

　　相比韩、日造船业，中国造船业对钢材成本的上涨更加敏感。中国造船业以散货船等低附加值船型为主，按照附加值高低，钢材成本占在不同船型的市场价格比例也不尽相同，一般来讲，附加值越低，比重越大。例如，散货船的钢材成本占船价的比例较LNG、VLCC等高附加值船更高。

　　中国船厂在过去三年间完工和承接了大量订单，其中散货船等经济性指标偏低的船型占比较高，高技术、高难度和高附加值的“三高”船型很少。据Clarkson统计，2007年中国承接散货船订单量占到世界市场的55。8%，是韩国份额的两倍多，第一季度订单中有71%是散货船。

　　与中国不同，韩国造船业则着重发展液化天然气船（LNG）、豪华邮轮和海洋工程船等高技术含量和高附加值的船型，逐渐不接或选择性承接散货船。以去年12月为例，韩国六家船企共承接48艘总价90亿美元的订单，其中1/3为高附加值船，包括1艘价值21亿美元的FPSO，4艘LNG等。全年，现代、三星、大宇承接了总价137亿美元的海洋工程项目。

　　相比韩国知名船厂，中国造船业普遍钢材利用率偏低，所以制造同类型船舶时，中国船企需要采购更多的钢材，由钢材成本上升所导致的利润减损更多。到去年，日韩造船企业的钢材利用率在92%-95%，而中国大型船企的钢材利用率一般在85%～90%，两者相差10%（见表），中小船企更是参差不齐。

　　钢材是造船业最重要的成本项，2007年，船用钢材成本占中国造船企业总体成本的20%左右，占造船采购成本的40%－50%，钢材价格上升直接影响船企利润。这次铁矿石大幅涨价，导致船用钢材平均增幅约500元，中国造船业为此将损失利润45亿元，预计今年造船业利润率将下降2%～3%。

　　散货船难以提价消化上升成本

　　作为中国造船业主力船型的散货船很难通过提高船价消化钢材成本上升压力。首先，经过去年散货船高峰，未来三年散货运力大增而运量却会减缓，势必影响散货船队盈利能力，降低船东订船积极性，很难接受散货船价上涨。

　　反映世界散货航运市场行情的波罗的海干散货运价指数（BDI）在2007年达到11000点以上后，到12月开始下跌，到今年1月底跌破6000点。其次铁矿石是散货航运最重要的对象，而中国是铁矿石第一大进口国，随着铁矿石价格大涨和国内钢产量增速放慢，今年中国铁矿石进口量增值将减少4%。中国最近连续出台政策对钢铁初级产品出口予以调控，加上产业节能减排政策的实施，这都抑制了焦煤等其他航运市场。

　　另外，由于散货航运市场目前仍处于高位，船东不愿意轻易拆解老旧船，此外还将淘汰的单壳油船改装成散货船补充运力，使得散货新船提价能力有限。

　　银行信贷一直是船主订购船舶的主要资金来源，但受美国次贷信用危机影响，一些中小船主无法筹措资金，而散货船成为首当其冲的撤单对象。今年1月，香港金惠因资金问题撤销大连重工订做的两艘散货船。

　　有限开源多方截流

　　2008年中国船企应有选择性的接单，控制散货船承接比例。在高成本压力之下，若中国船企继续大量承接附加值较低的散货船，可能在未来三年面临很大的市场风险。

　　2007年全球承接的散货船订单是过去三年成交总量之和，在2009年和2010年将出现一个散货船交付的高峰期，随后可能会步入市场谷底。

　　中国船企应多于钢铁企业形成经济和技术合作，整体降低船用钢材成本。船厂与钢厂通过相互参股、合资企业等形式达成经济共同体，这样钢厂可以从当前蓬勃的船市获利，而船厂也可以在钢材货源和成本得到保障。

　　目前，中国大型船企和钢厂都有合作，例如宝钢持有18。8%的上海外高桥股份以及35%的江南长兴造船基地，鞍钢也以两亿元投资北海重工新船厂。船企和钢厂应共同建立统一的船用钢材研发体系，使船企能按照船级社标准订货，而钢厂也能够相应按照标准生产钢材。目前，仅宝钢和沙钢有5米以上宽船板制造能力，船厂制造一艘船需向十多家钢厂采购，增加了采购成本。钢材标准不一，也是目前中国船厂钢材利用率不高的重要原因。

　　中国船企可缩短交付工期，将时间变为金钱，向船东争取提前交付船舶的经济奖励。中国造船业经常受到钢材或发动机等配套设备供不应求的影响，发生船舶的交付延迟或撤销合约，蒙受损失。今年2月，韩国现代重工因提前81天向丹麦船主交付一艘船而获得85万美元奖励，1983年至今，现代重工已因提前交付215艘船共获得了船主1640万美元奖励。

　　鄂船受风浪影响“不大”

　　对于如何消化成本压力，许多湖北船企审慎地以“不能回答”答复记者。

　　武昌造船厂、青山船厂、宜昌船厂等湖北船企因地处长江中游，受条件限制，只能生产1万吨级以下的船舶，所需钢材每厂每年也仅有几万吨的规模，因此业内人士称“影响不大”。“船小调头快”。以武船为例，一方面与钢铁企业协议建立价格同盟关系，保证以相对较低的价位获得船用钢材；一方面投巨资着手高附加值船的研发生产。

　　春节前夕，武船为上海建造的高速双体铝合金公务船建成下水。该船采用高科技双体船型设计，采用双机、双喷水泵推进，被誉为“水上快巴”。

　　2月上旬，武船出口希腊的新型海洋工程船“奏鸣曲”号下水。该新型船舶是近海钻井平台多用途环保型船舶，属世界钻井平台工作船中的高端产品。

　　武船还投资45亿元，在青岛建设海洋工程与特种船舶项目，目前基础设施正在施工。据透露，其将来的产品就是价值不菲的FPSO等。

　　尽管遭遇了50年一遇的冰雪灾害，武船仍然保障生产，努力缩短交付工期，争取船东的奖励。一月份实现工业总产值4。3亿元，同比增长23％。专家表示，湖北船舶业仍然保持着良好的发展势头，船市兴旺的基本面没有发生明显改变。