日前，中国船级社和中船重工集团对国内船公司大力推广18万吨散货船项目。据悉，中船重工即将建造的18万吨散货船是该集团自主创新的产品，属于国内首创船型，在我国船舶工业发展史上具有标志性意义，被认为实现了从“中国制造”到“中国创造”的转变，这种船的建造周期将从今年起延续到2011、2012年，而实际的运营将在其后数十年。

　　该船型属国内首创

　　据综合来自中国船舶重工集团公司与中国船级社的消息，双方刚刚签订了一份18万吨散货船项目检验服务协议，中船重工集团承诺把待建的46艘18万吨散货船中的32艘（包括首制船）加入中国船级社的船籍。中国船级社是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。船舶入籍市场放开，该机构需要争取更多、更优质船舶入籍。

　　该船型是满足国际船级社协会（IACS）散货船共同结构规范（CSR）的最新标准的新海岬型散货船，其结构尺寸计算分析与设计优化采用中国船级社自主开发的软件，船型设计符合永久检验通道设置、燃油舱保护、涂层性能标准、压载水交换程序等最新要求。

　　中船重工集团强调，18万吨散货船以港口适应性强、适货性强、经济性好等优势，未来有望成为在世界范围内产生深远影响的品牌船型，是中国造船领域的民族品牌。因此一问世即吸引了大批订单，河北远洋、中外运、香港明华、昌运东富、台塑海运、浙江远洋等船东都选择了该船型。河北远洋运输股份有限公司一家就订购了16艘18万吨散货船，总投资达11.4亿美元。招商轮船也与大连船舶重工集团和青岛船舶重工公司签订了5艘18万吨好望角型散货船的初步意向书。

　　散货船去年成新明星

　　18万吨散货船将由大连船舶重工和青岛北船重工建造，该系列船的建造周期将从今年起延续到2011、2012年，而实际的运营将在其后数十年。

　　据悉，大连船舶重工十年前曾退出散货船市场，在民品领域专注于承接建造高附加值的油船、集装箱船，生产经营向批量化、大型化、规模化、系列化方向发展。但船舶市场从2006年起悄然发生变化，散货船需求量激增，大连船舶重工于是决定重返散货船市场。

　　根据目前海运贸易的国际惯例，租船人在签订船舶租赁合同时，约定的载货量通常为16万吨±10%，18万吨载重吨是最理想的吨位。2007年的新造船市场已由散货船替代油船成为明星船型。中国船级社此次预测，近年来随着中国成为全球最大的铁矿石进出口国，大型散货船需求量一直在增加。

　　2007年实现净利润190亿元，较2006年上升152%，其中，干散货航运业务毛利大幅增加124亿元，增长了171.3%，推动了该公司整体盈利大幅增长。该公司认为，干散货航运业主要涉及铁矿石、煤炭、粮食等经济发展所必须的原材料、能源和基本民生需求，与全球经济和贸易形势密切相关，是一个风险与机遇交织的市场，但利好因素影响占据主流，而且中国需求继续强劲增长，使散货等以吨海里计算的运力需求增长十分强劲，市场将保持繁荣。

　　各船公司欢喜不一

　　据中国远洋4月23日发布公告，将订购建造25艘船舶，涉及总代价22.961亿美元相等于约177.95亿港元?雪，分别是8艘13350标准箱船舶、9艘5.7万载重吨散货船舶及8艘20万载重吨散货船。另据中海发展（香港）航运有限公司的造船计划，将由大连船舶重工集团建造4艘30万载重吨超大型矿砂船（VLOC）。

　　始终图谋冲出长江的长航集团也没有把18万吨散货船放在眼里，其属下的长江船舶设计院正忙于设计8.91万吨多用途干散货船，长航集团认为这种吨位的散货船性价比高、适用面广、适应性强。

　　据有关专家解释，各船公司具有不尽相同的战略考虑，即使市场预期一致，但实施路径仍存在差异。以中国远洋为例，其“十一五”发展规划是加快建成大型干散货船队，重点发展23万吨、30万吨级超大型矿砂船，积极参与中国钢铁厂进口矿石的一程运输。而长航集团的主要航区着眼于国内近海。中国远洋、长航集团与另一些航运公司自然不能乘同一艘船。

　　中国船级社承认，所开展的船舶入籍检验业务经中国政府授权或委托。船级社是事业单位、企业化管理，与中国交通主管部门是一种配合、合作的关系。