弱美元令美国商品在国际市场上的竞争力抖增，加之美国国内消费需求下降，那些此前从未涉足过国际贸易的美国企业，特别是制造企业，纷纷将目光投向了海外市场。

　　这一点在泛大西洋航线上表现得尤为明显。美总轮船(APL)泛大西洋线经理Ken O’Brien说：“在我们的客户名单里，可以看到许多新的美国厂家的名字。”对这些初涉外贸的企业来说，欧洲是他们的最爱，那里不仅货币坚挺，经济形势也远比美国好。出口往欧洲的商品则包括，汽车部件等各类基础工业品，二手车以及以集装箱装运的农产品等。

　　APL的统计数据显示，07年泛大西洋线东行运量同比增长了14%。今年的增长速度预计还将达到两位数。这与Piers全球情报服务公司(Piers Global Intelligence Services)做出的预期基本一致。据Piers预计，今、明两年泛大西洋线东行运量的增长速度都将在10%以上。

　　不仅是APL，几乎所有经营泛大西洋线的班轮公司，东行运量都有明显的增长。他们的客户，除了那些之前从未参与过外贸的企业外，还包括从前以散货船或滚装船出口现在转而改用集装箱的企业。

　　今年2月，APL还宣布对美国出口往欧洲的20英尺与40英尺货分别提价400美元、500美元。看来美国货在欧洲的销路着实不错。

　　与东行航线的热络形成鲜明对比的是东行航线的萧条，美国经济的不景气对进口的抑制相当明显，某些对价格敏感的商品，如纸制品，如今都转而在国内市场上采购。

　　Piers的统计数据显示，07年美国经泛大西洋航线进口的集装箱化货物同比下跌了5.2%，为270万teu。该公司还预期今年的货量将下跌至250万teu，跌幅为7.7%，而09年还将继续跌势。

　　另外，去年有几家新的班轮公司加入了对泛大西洋线货源的争夺，令供需不平衡更加加剧，运价也比06年中期下跌了10%左右。根据Dynamar公司的估测，07年泛大西洋西行航线上的平均运价为1,700美元/teu，而06年为1,800美元/teu。

　　不过，O’Brien表示美元贬值的最坏影响可能已经过去。经过近几周来一系列的航线调整，泛大西洋线上的供需正逐渐走向平衡。尽管美国人消费支出缩水，但欧洲的葡萄酒、啤酒以及饮料仍在大量销往美国。“今年有些复苏的迹象，形势正在稳定下来。”他说。

　　最后，值得注意的是，尽管泛大西洋线正呈现出“东强西弱”，东行运价也上涨得很快，但仍只相当于传统占主要地位的西行航线运价的80%左右，班轮公司想要赚钱也并非易事。