船行上海港，航海者就进入了一个由e航海技术编织而成的神奇网络之中：一枚枚航标的实时位置信号闪烁在驾驶台的电子海图上；一条条水文及环境信息向船长纷至沓来；一艘艘船舶的静动态信息向海事信息中心飞驰电掣而去……e航海通过电子方式，使船舶不断实现着安全、高效的航行。

　　日前，国际航标协会e航海委员会第四次会议在上海召开。世界各国的40余位代表参观了上海航标处的e航海设备、技术和服务。

　　“多功能电子航标”护航

　　据统计，2007年进出上海港船舶有近61万艘。上海港受台风、浓雾影响较明显，而且船舶种类繁多，给船舶航行安全带来了不利影响。

　　为更好地保障船舶航行安全，上海航标处在长江口布置了一座宽6米、长30米的灯船，它集各种电子技术于一身，就如同一座“多功能电子航标”，保护着船舶的航行安全。

　　“传统的灯船上装有一盏灯和一枚雾钟，其作用范围和距离有限，航海者需要了望才能寻到。”上海航标处航标运行保障中心主任周需要介绍，而如今，远在15-18海里的地方，航海者就能收到灯船上AIS主动发来的信息。

　　“若是遇上大雾天，航海者无法远距离了望，也不必担心。”因为灯船上安装的AIS应答器不受天气影响，它能将航标的实时位置及时通报给航海者，帮助航海者在模糊的视野中探明前方的路。

　　为了让航海者能尽情地享受到更加完美的电子航海服务，航标工人们还特意在灯船上安装了水文气象传感器。它能将采集到的长江口水域的风速、风向、流速、流向及能见度， 以每6分钟一次的速度自动向过往船舶“群发”。 

　　而当船舶行至长江口，灯船上“长江口深水航道”的LED液晶显示牌尽收眼底，它是用太阳能供电的，灯船上还配有两个100W的风力发电机，可与太阳能发电互补，。

　　若是灯船上的灯灭了，电压低了，位置移动了怎么办？航标设计者早已考虑了这一因素。灯船上安装了遥测终端，可随时随地通过中国电信GPRS公网将这些信息发回“总部”。遥测技术还广泛应用于浮标等其他航标，到目前为止，上海港已安装遥测终端340余套，占所有航标总数的50%以上，在今年春节抗击雪灾、保电煤运输中，遥测技术就立下了汗马功劳。

　　“四合一”平台提升海事服务水平

　　“将信号资源整合在一个平台上，便于全面直观地对航行环境的了解，综合平台能满足读图时代的需要。”上海航标处副处长鲍建波介绍，该处成功开发的“海事综合监管系统”，集AIS、VTS、GPRS、航标遥测信息于电子海图之上，可实时动态监管船舶、航标，从而为航海者提供可靠的助、导航信息。

　　“过去海事部门在VTS未覆盖的区域，每天要通过高频询问船舶的船名等信息，而将其与AIS放在一个平台后，问题就迎刃而解了。”周需要介绍，目前上海港可航行水域已被AIS基站全覆盖，AIS的重要功能之一是船岸之间的信息交流。在上海港辖区，航行船舶的动态数据如船舶航向、航速，静态数据如船籍港、货种等，都在海事人员的一手掌握之中，便于更好地服务于航海者。而对于航海者而言，减少向海事部门口头报告船位等信息，也相应减轻了其驾驶劳动强度。

　　对于不遵纪守法的船舶，只要违规一次后，其“劣迹”就被平台记录“在案”，下次该船再次到港，海事人员就可立马将其相关记录调出来。而且，这一平台还可协助海事人员完成调度、指挥甚至是救助。当沉船事故发生时，点击一下鼠标，沉船附近的船舶就在海图上马上显现，海事人员通过高频等呼叫，搜救行动就可更加迅速地展开。

　　在该平台上，遥测终端除可随时监控到航标的电压、位置等状态外，还能与AIS结合实现奇特的报警功能。如当船舶撞到浮标后，灯浮上的遥测终端和AIS立马将信息“报告”反馈到平台，此时平台开始报警，锁定肇事船可谓是“弹无虚发”。

　　此外，该平台还能实现流量统计、航迹回放、船艇集中管理等多项功能，将“数字海事”的优势发挥得可谓淋漓尽致。

　　AIS航标及三维模拟提供完美航海保障

　　在上海港水域，还有一种将AIS技术与灯器结合起来的新式航标，这就是上海航标处在国内率先应用的AIS航标。其与传统航标最大的不同在于：它能自动向船舶报告实时位置，只要船舶经过它的附近，它就会在船舶的电子海图上显出自己的身影。

　　据说，这一座座AIS航标还身兼“监控”的使命，它能及时将航标实际位置、航标灯的开关、工作电流及电压等情况报告给航标管理者。另外，它还是一位地道的“广播员”，它能向周围的船舶发布航标所在地的实时水文气象信息，方便大家行船。据上海航标处透露，随着上海港的发展，到2009年至2010年，该处将在洋山主航道、长江口深水航道、宝山水道等重点水域大力推广应用这一新技术设备，届时会给航海者带来更多的便利。

　　而更为奇特的是，航标管理者还可通过基站发布一个没有实物的AIS信号航标，它却能在船上的电子海图上清晰显现。原来，这是在应急或大风浪情况下航标工作人员投下的一座“虚拟航标”，而实际上并不存在实物。“虚拟航标”的出现大大丰富了“航标家族”的门类，在长江口船舶定线制的转向点和东海临海基点都设下了这样的虚拟航标。

　　如何才能让航海者走得更放心、更舒心？事实上，在上海港水域新布设的航标都将经过严格的模拟实验。走进上海航标处模拟中心，记者看到，三维视景图像和航行仿真技术在这里被大量应用，开动模拟器，在航道中穿行、漫游，灯浮、灯桩等助航设施尽收眼底……

　　“驾驶着不同的船舶，在不同潮汐、水深影响下，白天或晚上航行于不同的港口区域，同时观察周围的航标视觉情况，从而确定航标间距和个数。”周需要说，过去需要在海图上摆来摆去，现在的三维模型相当真实，验证设计方案更加科学、合理、直观，在抛标之前已为航海者全面考虑了航行的便利。

　　不难看出，这所有的一切，印证了上海航标工作者的美好愿景：“让航海者在辖区范围内任何时候、任何地点都能享受到最完美的、最具人性化的航海保障服务！”