今年一季度，以往集装箱运输业一片繁荣的黄金航线——北美线，却面临着货量不足的尴尬。

　　此次的罪魁祸首，无疑是美国的次级债危机。然而紧随其后，还有人民币升值和油价上涨两大利空因素。“2008年将是中国航运业最为困难的一年。”一位行业资深人士承认。

　　抱团取暖，还是弃甲逃离？

　　“往年这个时候，北美航线经常爆舱，货主要疏通关系才能上船。现在惨淡得都没货了。”某司货运经理王俊无奈地说。此前他在中国外运（集团）浙江有限责任公司国际海运部任职。

　　王俊表示，中外运在宁波港已经不接美国货了。原因是货少，维持不了这么多运力。“这是每周仅有的一班，同样退出美国航线的船公司还有万海航运公司。”

　　退出市场之外，相关船公司还会选择减少运力。“中海从4月开始，每周只有1班到洛杉矶。而去年10月，算上加班船可达到4班。中远有潜在客户，相对比较稳定，保持原来的1班不变，但是货量也缩水很多。就连马士基公司也填不饱舱位。”

　　中海某高层向笔者证实，中海从宁波口岸前往美国洛杉矶的班轮的确缩减为每周1班，而上海到洛杉矶则由5班变成4班。“这是从去年下半年开始逐渐减少的。”

　　除了直接“逃离”和减少运力，在变冷的市场中，“抱团取暖”也是明智的选择。2008年伊始，排名全球10大集装箱运输公司之首、最具影响力的Ａ．Ｐ．莫勒——马士基集团传出震撼消息：以往不屑于合作的马士基，与地中海航运公司以及ＣＭＡ航运公司共享部分北美海运航线上的舱位。

　　马士基全球ＣＥＯ安仕年对笔者表示：“应该说美国次级债危机对全球都有影响，包括运输和物流业。我们也已经预计到美洲、太平洋或者大西洋运输到美国的航线，货量会有所减少，特别是对中国出口到美国的一些制造业商品会产生影响。”

　　某业内资深人士透露，中国出口到美国的箱量有萎缩，今年第一季度比去年减少了将近1/4。

　　转道欧洲，还是布阵国内？

　　上述业内资深人士认为，次级债危机对航运业的影响和传导尚不明显。次级债危机会直接导致美国购买力下降，但中国整体对美国出口下降则是由多种因素造成的。

　　“2008年是中国航运业最为困难的一年。劳动力成本上升、人民币升值、出口退税问题等不确定因素，现在与美国购买力下降一起起作用，在美国航线的货量上已经表现出来了。目前，这一航线几乎都在亏损。”上述业内资深人士如是说。

　　上海海华轮船有限公司副总经理郑斌表示，货量减少是事实，但次级债危机对航运市场更多的是信心方面的影响。“要论对贸易的影响，可能还是人民币升值的作用更大。”

　　“人民币目前还在升值，如果今年对美元汇率到了6.5，很多工厂将面临倒闭。贸易会进一步大幅萎缩。现在看来，贸易量并没有很大幅度地下滑，而是缓慢地减速。”王俊说。

　　据悉，人民币升值10%，就意味着航运公司的成本要上升10%。为了规避风险，很多航运公司把运力转移到了欧洲航线，那里不仅没有次级债危机，而且欧元相对稳定。除了欧洲，一些公司还根据自身情况，将运力转移到澳洲、加拿大、俄罗斯，以及印度、南非、中东区等新兴国家和地区。

　　中远物流货运分公司总经理陈慧明告诉记者：“除了纷纷加大欧洲线的力度，也有船公司借运力转移加强国内航线。国内的集装箱起步比较晚，现在某些货物用集装箱装运，比散货船更节约成本。”以往，国内航线的集装箱船都是几百标箱，而现在甚至出现了4000标箱船投入国内线的案例。