深圳中诚首开集装箱航线 

　　一家在深圳注册的航运企业──中诚联合航运有限公司，3月1日开辟首条以蛇口集装箱码头为中转的周班越南航线，这是第一条以蛇口港区为中转港开往越南的集装箱班轮航线。 

　　首航的FAR EAST CHEER轮配载599箱，行程中将依序挂靠深圳蛇口、香港的HIT、越南海防以及广西防城港，全程7天。必要时，该轮可从蛇口直靠海防，在2天内把集装箱从深圳运抵目的港。 

　　长荣开辟意大利/北非支线 

　　长荣日前宣布，开辟一条连接意大利、突尼斯和利比亚之间的支线。该航线将投入一艘612TEU船，沿线挂靠塔兰托、契维塔韦基亚、斯培西亚、突尼斯和米苏腊塔等港口，航线全程10天。据称，航线的开辟将为客户提供更为完善的服务，也将为两地间的商业贸易提供新的机会。 

　　韩进海运今年投13.9亿美元造新船  

　　由于在中国集装箱船和散货船运输市场中占有较大份额，韩国第一大海运公司韩进海运2007年经营成绩创历史新高，营业额达6.936万亿韩元，营业利润2359亿韩元，纯利润1457亿韩元，比上年分别增长14.6%、58.2%和66.4%。今年韩进海运计划扩大船队规模，投资13.9亿美元订造新船，使其集装箱船运输量达到366万TEU，干散货物运输量达到3700万吨。  

　　中东至亚洲地区VLCC运力短期供应偏紧  

　　据报道，欧洲一家船舶经纪公司BRS预计，中东至亚洲地区的VLCC运价在短期内仍将有所上涨。据该公司观察，未来30天内，可以进入该地区航线运营的双壳VLCC仅有35艘，而一个月前，这一数量达到了54艘，短期运力供应偏紧，将引起运价上涨。不过也有经纪公司认为，近期内该航线运价虽然不会剧烈下跌，仍将维持在高位，但也不会大涨，因为运输需求可能也会随之降低。 

　　马士基、地中海撤销两条航线　   

　　马士基将撤消旗下的TP5、TP8两条航线。 

　　地中海航运将撤消新东方快航（New Orient Express）达飞将撤消Yang Tse线。 

　　3条新增航线 

　　第1条将挂靠烟台、高雄、上海、青岛、洛杉矶与香港，配备5艘8,000 teu运力，4艘由马士基经营，1艘由达飞经营。这条航线在地中海航运那里将被称作Eagle 快航（Eagle Express Service），达飞则仍称之为Yang Tse。 

　　第2条航线同样配备了5艘8,000 teu运力，4艘由地中海航运经营，1艘由达飞经营。挂港顺序为大连、新港、上海、宁波、洛杉矶、奥克兰、大连。地中海航运仍将其定名为新东方快航，达飞则称之为Bohai Rim。 

　　第3条航线将配备5艘4,000 teu运力，全部由马士基经营，挂美国旗，挂靠光阳、釜山、神户、清水、名古屋、横滨、洛杉矶与奥克兰。 

　　3月厦门海沧港区嵩屿集装箱码头将先后开通四条新增航线

　　3月初，厦门海沧港区嵩屿集装箱码头将先后开通四条新增航线，这4条航线分别是AE1（欧洲航线）、AE5（欧洲航线）、AE6（欧洲航线）、IA3（东南亚航线）。 

　　地中海航运新开一条中美洲航线

　　地中海航运将于今年3月中旬新开一条中美洲航线。该航线将投入2艘运力，沿线挂靠：埃弗格莱兹港、圣托马斯德卡斯蒂利亚港、科尔特斯港和利蒙港。 

　　马士基将于今年4月份新开1条远东/中东新航线

　　马士基将于今年4月份新开1条远东/中东新航线（FM-2），该航线将把华南地区、东南亚地区和中东港口连接起来。 

　　阳明海运将调整其在欧亚航线（AES-3）的挂靠

　　阳明海运将调整其在欧亚航线（AES-3）的挂靠。航线将取消原来在安特卫普的挂靠，改为挂靠汉堡港。 

　　汉堡航运优化缩减航线

　　汉堡航运将从3月份起，把旗下分布在南美/中东/加勒比地区的4条航线缩减至3条，运力仍保持原来的14艘不变。

　　汉堡航运公司与南美轮船和以星轮船合作的南美东岸/地中海航线也将从3月份起，优化为两条航线，分别投入6艘3100TEU船和6艘2800TEU船。

　　地中海航运将新开一条中美洲航线 

　　地中海航运日前宣布，公司将于今年3月中旬新开一条中美洲航线。该航线将投入2艘运力，沿线挂靠：埃弗格莱兹港、圣托马斯德卡斯蒂利亚港、科尔特斯港和利蒙港。地中海航运表示，新航线投入运营后将通过埃弗格莱兹港的中转，提升中美洲主要港口与美国港口之间的航线服务能力。 

　　汉堡航运等班轮公司提升东亚/澳洲合作航线 

　　汉堡航运、赫伯罗特、现代商船和总统轮船日前宣布，将提升共同合作的东亚/澳洲航线。从今年五月起，该航线将分为两个环路，一条侧重于东北亚地区，另一条则重于华南和台湾地区。两条环路均挂靠澳洲的悉尼、墨尔本和布里斯班港。航线分割后，将进一步拓展合作航线的港口覆盖度，并加快转运速度。航线升级后将投入9艘2500TEU运力，其中北路航线将投入5艘，南路航线将投入4艘。 

　　WTSA建议上调太平洋西行航线燃油附加费  

　　鉴于燃油费大幅上涨，泛太平洋西向稳定协会（WTSA）建议其成员，从今年4月1日起，对太平洋西行航线货物增收额外的燃油附加费。泛太平洋西向稳定协会表示，目前油价已接近100美元/桶，从去年年初开始燃油价格已从295美元/吨上涨到目前的500美元以上，去年泛太平洋航线的增量成本中，燃油费占了30亿美元。此外，预计油价将持续上涨，承运人征收的燃油费已无法弥补迅速上升的成本。因此从4月1日起，建议其成员对一般货物征收300美元/FEU的燃油附加费，对废纸、废金属等征收200美元/FEU的附加费。不过该协会同时称，该建议仅由各成员自愿遵守，没有强制约束力。 

　　商船三井、远东航运成立合资代理公司  

　　商船三井日前与俄罗斯远东航运及日本Azuma航运公司合作，成立合资代理公司。 

　　代理公司由商船三井下属的全资代理公司、远东航运下属的航运及代理公司合并而成。另外将由Azuma航运、远东航运和商船三井分别注资三成五五、二成五和一成四五。据悉，远东航运和商船三井旗下的代理公司均从一九五八年起就开始经营日本至俄罗斯班轮航线业务。 

　　汉堡航运赫伯罗德五月重启欧洲/中东/印度EPIC航线  

　　汉堡航运（Hamburg Sud）宣布与赫伯罗德（Hapag-Lloyd）将重建欧洲/中东/印度航线（EPIC），新航线预订在今年五月激活，靠港序近期公布。 

　　两家公司于该航线配置六艘四千TEU型货柜船，每周一航次，其中赫伯罗德占四艘、汉堡航运提供两艘 

　　另据悉，达飞航运脱离与赫伯罗特、汉堡航运的合作后，将于今年五月份独力经营一条连接欧洲、中东、巴基斯坦和印度地区的新航线。该航线将投入六艘4200TEU货柜船，未来船队将升级为6500TEU型船。 

　　汉堡航运南美东岸/中东/加勒比海航线下月调整  

　　汉堡航运（Hamburg Sud）宣布，该公司为整合去年收购的Costa航运（CCL），将自下（三）月份进行南美东岸/中东/加勒比海航线调整。 

　　全新航线系重组为三条，由十四艘货柜船组成，其中包含了航线一，配置七艘2200TEU型货柜船，依序靠泊：Rio Grande- Paranagua- Itajai- Santos- Puerto Cabello- Cartagena- Veracruz- Altamira- Houston- Manzanillo (Panama)- Cartagena- Puerto Cabello- La Guaira- Suape- Santos 及Rio Grande。 

　　航线二配置六艘1600TEU型货柜船，分别停靠Santos- Rio de Janeiro- Salvador- Puerto Cabello Cartagena- Santo Tomas de Castilla- Havana- Veracruz- Altamira- Cartagena- Puerto Cabello 与Santos等港口。 

　　另以一艘1400TEU型货柜船靠泊Cartagena- Manzanillo- Puerto Limon- Rio Haina与Cartagena，系其南美东岸/中东/加勒比海第三条航线。 

　　马士基部署新环亚洲线  

　　全球最大货柜航商－马士基航运日前宣布将部署一条全新的环亚洲航线（Intra-Asi-a）-IA-3航线，以支持中国沿海经济发展，并向客户提供更加快捷、灵活的服务。 

　　新航线的部署，将高雄、厦门及香港与马士基航运东南亚地区的中心枢纽港-丹戎帕拉帕斯（马来西亚）连接起来，推动沿海城市经济及制造业的发展。 

　　厦门港及香港港将作为IA-3航线上连接中国与东南亚地区中心枢纽的重要停靠港口。马士基航运将在IA-3航线部署两艘运能超过四千只二十呎柜的超巴拿马型船舶，扩大马士基航运的运能，满足客户业务增长的需要。 

　　新部署的IA-3航线将为客户提供的服务包括：马士基由出发国和目的国境内由办事机构和直线网络组建的广泛资源；市场上最佳的航线组合和极具竞争力的停靠港口；方便客户更直接地享有我们的全球航运网络。 

　　IA-3航线的首航将由首航由「马士基．Brooklyn」号船执行，并将于三月四日驶离香港。该航线的完整港口轮换顺序和详细航行时间如下： 

　　丹戎帕拉帕斯-新加坡-香港-高雄-厦门-香港-丹戎帕拉帕斯。 

　　APL波罗的海支线四月升级服务  

　　美国总统轮船（APL）宣布今年四月波罗的海支线升级。 

　　外电消息，APL日前新开一条连接波罗的海和俄罗斯地区的支线，该航线系投入一艘1300TEU及一艘750TEU型货柜船，每两周一航次。该公司计划至今年四月，新航线运能将进一步升级，改由一艘1370TEU型船取代目前的750TEU船。 

　　消息指出，该航线经由直靠俄罗斯港口，可以海铁联运将货物运送到莫斯科，有效整合APL各条航线提高转运效率。 

　　达飞下月底完成亚洲/印度/中东CIMEX航线布局  

　　达飞航运宣布将在下（三）月底完成亚洲/印度/中东航线（CIMEX）布局与升级。 

　　全新航线由涵盖两条航线：其中一条包括波湾国家、伊朗、伊拉克，另一条则是强化可伦坡与印度地区运务，每周两航次新线靠港序如下： 

　　航线一：宁波-上海-福州-赤湾-巴生港-杰贝阿里(Jebel Ali)-Khorfakkan-Bandar Abbas-巴生港。 

　　航线二：厦门-汕头-赤湾-南查邦（Laem Chebang）-巴生港-可伦坡- Nhava Sheva-杰贝阿里-巴生港。 

　　据悉，前述单一航线将由五艘两千五百TEU型货柜船组成，达飞并透过与澳洲国家航运（ANL）与正利航业合作经营新线。 

　　地中海航运将新开一条中美洲航线  

　　地中海航运日前宣布，公司将于今年3月中旬新开一条中美洲航线。该航线将投入2艘运力，沿线挂靠：埃弗格莱兹港、圣托马斯德卡斯蒂利亚港、科尔特斯港和利蒙港。地中海航运表示，新航线投入运营后将通过埃弗格莱兹港的中转，提升中美洲主要港口与美国港口之间的航线服务能力。 

　　马士基将提升远东/中东航线  

　　马士基日前宣布，公司将于今年4月份新开1条远东/中东新航线（FM-2）。该航线将把华南地区、东南亚地区和中东港口连接起来。此外，马士基还将削减另1条中东航线（FM-1）在香港、深圳盐田等港口的西行航线挂靠，以加快航线转运速度，提高航线运营效率。 

　　东方德州轮加入远东/东南亚线首航高港  

　　台湾东方海外股份有限公司代理香港籍【东方德州】货柜轮（M/V OOCL TEXAS），于19日首航高雄港，停靠该港65号码头，该船是航行于远东及东南亚航线。  

　　东方德州轮，船舶总吨位40,168吨、船长245.2公尺、船宽32.25公尺，可装载货柜4,500TEU，该轮于今年2月初交船，随即加入该公司远东及东南亚航线，行经高雄－香港－新加坡－上海－大阪－东京－神户等港口。  

　　新船投入阳明亚洲-西北欧AES-3航线下月进行调整  

　　阳明海运为配合预订在今年五月交付营运的八千二百TEU型新造货柜船投入，该公司下（三）月将进行另一阶段亚洲-西北欧航线（AES-3）调整。  

　　阳明亚欧线之一的AES-3新线系由三千TEU的“阳明台中轮”自下月六日激活，与原航线差异在于加靠汉堡港，靠港序调整为：青岛-天津新港（Xingang）-上海-蛇口-新加坡-吉达-塞德港（Port Said） -泰晤士港-汉堡-鹿特丹-安特卫普-吉达-新加坡与青岛港。  

　　该公司日前宣布与CKYH联盟伙伴重整升级亚洲-西北欧航线，强化旗下亚洲至欧洲航线之核心市场竞争力，并提供顾客更多元便捷的优质服务，CKYH联盟（中远、"K" Line、阳明海运、韩进）去（二００七）年底随着新造巨型船舶交船全新规划新航线，并藉由航线靠港调整，重整升级现行亚洲至西北欧航线。 

　　长荣海运两岸三地南北亚NSA航线直靠广州港  

　　长荣海运两岸三地南北亚航线（NSA）日前直靠广州港，激活广州-日本博多港汽车船运直航线。  

　　广州港消息，长荣NSA航线属轮UniAssure轮本（二）月24日首靠广州港南沙港区一期码头，象征着广州港与日本博多港直航正式开启。  

　　长荣NSA航线靠港包括了：大阪、神户、岩国、门司、博多、台中、高雄、广州南沙、蛇口、香港。广州港集团表示，该航线为日本汽车厂家对大陆出口多提供一个选择，该集团统计，自日本进口的整车约占集团进口整车的65％。  

　　据称，广州港2005年年底与博多港结成友好港，双方一直谋求在国际班轮航线上的合作乃至直航。博多港是连接日本九州地区与世界各地的国际贸易枢纽港，近年来在与名古屋、横滨等传统汽车出口港竞争，着力发展汽车出口业务。 

　　WTSA4.1起对废塑料/树脂产品加收燃油附加费  

　　泛太平洋西向航线稳定化协议（WTSA）公告自今年四月一日起针对废塑料/树脂产品启用自愿燃油附加费，按每廿呎柜200美元计收，且具体费率至少每季度审查一次。  

　　对于2008年4月1日未到期的服务合约，收取200美元的综合费率上调费用，等到续签服务合同时，再以燃油附加费名义收取；对于已经收取了额外的100美元燃油附加费的承运人，建议其按100美元的综合费率上调进行报备，并自2008年4月1日起生效，等到续签服务合同时，再以200美元的燃油附加费名义收取；对于有效期是一年、每年通过投标方式续签的服务合同，如果该服务合同尚未约定收取任何燃油附加费，或者暂时无法收取200美元的综合费率上调费用的，则一致建议，在续签服务合约时收取200美元的燃油附加费。  

　　运协表示，本次加收附加费主因仍是船用燃油费用增加，仅从2007年初开始，燃油价格已经从295美元每公吨上涨到目前的500多美元每公吨。去年增加的燃油费用在泛太平洋航线的增加成本即达到约30亿美元。此外，预计明年油价还会继续上涨，承运人按目前费率收取的燃油费用已无法弥补快速增长的成本，因此有必要通过上述建议解决这些问题。 

　　亚洲/南美西岸运协四月起三阶段运价调涨  

　　亚洲/南美西岸运协公告今年四月起实施三阶段运价调整政策。  

　　运协表示，由于去（二００七）年的成本大幅增加，今年营运成本持续增加，决议按以下基准回收成本，以维持和提升成员公司的服务：  

　　-2008年4月1日按200美元/TEU加收运费。  

　　-2008年8月1日按300美元/TEU加收运费。  

　　另在今年六月一日按300美元/TEU收取旺季附加费（PSS）。  

　　该运协日前宣布自下（三）月一日起，紧急燃油附加费（EFS）将由774美元/TEU调高至792美元/TEU，同时尔后每月仍将自动审核变更费率。  

　　中外运将暂时退出太平洋航线运营  

　　据悉，中外运暂时退出与中远合作的太平洋航线运营，并将关闭其在长滩的北美地区独家代理。与中远合作前，中外运在该航线上还与北欧亚及万海进行过一段时间的合作。中外运与中远的太平洋合作航线共有4艘2800TEU运力。中外运方面表示，暂时退出太平洋航线后，公司还将寻找其他合作伙伴，在年内重新进入太平洋航线市场。