“香港船舶金融及投资论坛2008”昨日在湾仔君悦酒店举行，来自世界各地的多位演讲者普遍认为，由于亚洲地区经济发展蓬勃，银行资金充裕，造船业具很大竞争力，全球船舶融资业务的发展重心势将从欧洲移转至亚洲，焦点放在中国与日本，但同时忧虑该地区银行业对船舶融资业务的经验不足。

　　亚洲银行融资经验尚浅

　　论坛请得内地、香港及欧美等地的金融界专业人士演讲，讨论亚洲船舶融资的前景。其中新加坡航运杂志《海事金融亚洲》的金融分析员罗德域．黄认为，中国及日本等地的银行银弹充足，可为船公司提供大量资金，但这些银行在船舶融资方面的经验尚浅，为经营策略带来隐忧。

　　他指出，除了向银行借贷外，早前有不少规模较大的航运公司分别进行首次公开招股，在市场良好的投资气氛下筹集得充裕的资金，但自去年底全球投资市场开始出现动荡后，不少公司却步，主动叫停上市计划，希望待市场投资气氛好转后再度出击。

　　德国著名船舶融资银行的北方银行（HSH Nordbank）亚洲区企业传讯主管吴络指出，美国次级按揭造成的信贷危机已蔓延全球，欧美等地银行业受到的影响甚大，不少银行因而抽紧银根，严审船舶融资的申请资格及增加限制，令不少船东借贷无门。事实上，虽然美国的入口货品近期大幅减少，但全球各地的经济活动依然频繁，不少船公司仍有意建造新船。

　　航运业兴旺期至09年底

　　他预期全球航运业的兴旺期至少维持到2009年底，又认为未来中国及印度的经济增长将会更强劲，同时美国对中国的经济影响将会减少。他表示，亚洲的银行受次按的影响相对较小，加上近年不断扩充业务获得大量财富，吸引国际船东转移目标，希望从亚洲地区银行手上取得资金。

　　吴络表示，未来将会放眼亚洲市场，尤其在中国地区。他透露将会与中国的银行结成合作伙伴，既可为该银行开启进入中国市场的大门，与之合作的中国的银行亦可藉此汲取欧洲银行在船舶融资方面的丰富经验，可收相得益彰之效。

　　亚洲地区航运业务发展迅速，据香港傅盛咨询有限公司（Fusion Consulting）早前发表的调查报告显示，亚洲区目前占全球航运业39%的市场份额，估计由2006年至2010年的几年间，每年约以7%的速度增长，幅度惊人。该公司又估计，到2010年亚洲地区的造船业总值达430亿美元，而船舶维修及管理则值70亿美元，将占去全球市场48%的份额。据香港造船咨询机构Worldyards的数据显示，截至去年年底，中国占全球新船订单约30.2%，轻微落后于韩国的40.5%，日本方面则以17.7%排行第3，而印度与越南同以1.2%的新船订单数字仅随其后。