太平洋航线

　　受中国农历新年的周期性影响，太平洋线舱位利用率节后比节前明显下滑，美西线约为75%左右，其中华中、华北出口普遍好于华南；美东线略高一些，约为80%左右。

　　受中国恶劣天气、工厂停工等因素影响，估计今年节后的货量恢复时间可能会比往年长些；3月份后货量将逐步回升。但以上这些情况都在承运人的意料之中，所以承运人并未感到太大的市场压力，仍然维持现行运价标准；也不会因为货量的周期性波动取消或削减燃油附加费等。

　　在运力方面，本月太平洋航线一个较大的调整就是，随着即将进入旺季，去年冬季停航的一些美东航线，承运人正规划陆续恢复，以抓住逐步上升的货量。

　　另外，一向以独立承运人身份活跃在市场上的马士基航运和地中海航运，一改往日的作风，拟和达飞轮船在三条亚洲/北美航线上合作。

　　三公司将于4月份合开三条远东/美西线，其中两条中国/美西航线各投入5艘8 000TEU型船舶，一条日韩/美西线投入5艘4 000TEU型 船舶。同时，三家承运人原独立运营的共计四条太平洋航线（马士基航运2条、地中海航运1条、达飞轮船1条）将撤线，使得航线减少 18 300TEU/周运力。

　　亚欧航线

　　亚欧航线本月的走势和太平洋线有些类似。受中国农历春节影响，节日期间航线运量下滑明显，节后恢复略有缓慢，市场运价也随之有些波动。

　　本月亚欧航线的一大热点就是延续去年底的发展态势，班轮公司继续在亚欧线加船减速，实施船舶“8改9”，以降低油耗、节约成本。

　　除伟大联盟的EU2、EU3、EU4，马士基航运的AE1，地中海航运的SILKEXPRESS、LIONEXPRESS、TIGEREXPRESS、DRAGONEXPRESS，达飞轮船的FAL1、FAL3等10条航线已投入9艘或以上船舶运营外，近期又有4条航线明确了“8改9”的方案，同时，马士基航运计划2008年通过在欧亚航线增加4艘运力的投入来降低航速，以节省燃油开支。

　　除在太平洋航线上一改作风、积极合作外，马士基航运宣布自3月起将与长荣在亚欧航线展开合作。双方进行合作的航线是马士基航运的AE2和长荣的CEM；AE2目前投入8艘7 000TEU型船舶，CEM目前投入8艘8 073TEU型船舶。此番合作后，马士基航运将能提供11条亚欧航线的服务，其中10条自营，1条合作；长荣将能提供9条亚欧航线的服务，其中5条自营，4条合作。

　　另外，随着旺季即将到来，承运人积极规划着今年的运力扩张计划。新世界联盟计划3月份新开一条远东/地西航线，投入8艘4 000+TEU型船舶。而达飞轮船和中海则打算利用新交付的船舶直接上线或依次更替，在第三季度新辟一条亚欧航线，投入运力为8艘9 600 TEU型船舶。

　　次干航线

　　澳洲航线、南非航线和波湾航线等次干航线本月的市场走势和主干航线市场基本一致，其中波斯湾航线运力调整尤为活跃。

　　马士基航运着手完善其远东/中东航线网络，拟于4月份新开一条远东/中东航线FM2，并同时升级FM1和FM5两条航线。新的FM1将作为美西/远东/中东钟摆线的一部分，投入10艘7 000 TEU型船舶，调整后的FM5则由6艘   5 000TEU型船舶运营。达飞轮船则将于4月份将其中国/印度/地中海线一分为二。该航线CIMEX将被拆分为CIMEX 1和CIMEX 2，其中CIMEX 1主攻中东，而CIMEX 2主要负责印度次大陆。目前的CIMEX由5艘2 900TEU型的船经营；拆分后的CIMEX 1和CIMEX 2各投入5艘2 500TEU型的船运营。