正当西方银行收紧船舶融资信贷政策，船东贷款越来越困难时，市场出现了重要的新转机，有意大利航运公司破天荒首次向中国的银行进行融资活动，合约条件是船舶必须在中国船厂建造。这意味着，在美国次按危机扩散、及中国的银行水源充足的双重影响下，欧洲船公司、船东与中国造船厂、银行的合作机会与层次将越来越多。 

　　图：中国造船厂与欧洲船东关系渐趋密切，无论在研究上或生意上的合作日增。图中海岬型船是外高桥船厂的名牌产品 

　　上月访华取得3项成果 

　　康费达玛航运公司主席尼古拉．科斯亚透露，与中国进出口银行（EXIM）的合约在今年1月份签订，是意大利航运业代表团访问中国时所取得3项重要成果之一。其余2项成果包括，与上海市工业经济联合会在上海的保税区合作发展高水平的工作伙伴关系，让船东可以定期更新中国造船业的准则及信息，包括船舶载重吨的数据等；同时合作解决船厂与船东之间可能发生的问题，亦会鼓励船东向中国的银行借贷，在当地船厂建造船舶。第二项协议则由上海海运大学、康费达玛及意大利船级社三方共同签订，着重在科技教育上的钻研及合作。 

　　科斯亚认为，这代表中意海运业界的合作将迅速增长，尤其在中国造船业越来越有规模，及意大利船东对新船的需求加大时。他又表示除造船业外，开始有更多与海运及运输有关的行业与中国的合作感兴趣。 

　　70艘船只在中国建造 

　　他表示，从前意大利船东向本地银行贷款要过的关卡很多，逼使他们要向外国银行融资，但由于美国次按风暴危机扩大，外国银行收紧银根，影响船东贷款。他表示：“意大利船东并不愿意因为上述两个原因，而减慢造船速度，或接受任何苛刻的条款，促使我们投向中国的银行。”他表示，目前在该公司订造的新船当中，有70艘造价共35亿美元（约251.6亿人民币）的船舶是在中国船厂建造的。 

　　虽然意大利船东普遍对在中国融资造船相当感兴趣，但他坦言，中国造船厂对意大利造船业的认识有限，船东非常关注可能面对的风险。他提出其中一个解决方法，就是中国企业加强跟欧洲具船舶融资经验的银行合作，汲取经验及知识。 

　　Rizzo订造海岬型散货船 

　　另外，意大利航运公司Rizzo Bottiglieri De Carlini Armatori日前宣布，委托上海外高桥船厂建造可配载17.7万吨的海岬型散货船，总造价1.8亿美元（约12.9亿人民币），成为第一间委托中国造船厂建造海岬型船的意大利航运公司。据了解，这些新船将成为该公司旗下船队最大型的货船。 

　　该公司亦与上海沪东中华造船厂签订建造8艘新船的协议，包括4艘可配载11万吨的阿芙拉型油轮及4艘可配载8.75万吨的散货船，造价4.5亿美元（约32.3亿人民币），预计将在明年至2011年交付。该公司表示，未来将加强与中国的、特别是信誉良好的造船厂合作。