根据国际能源情报总署提供的数据，目前俄罗斯的石油产量已经超过美国，预计到2020年俄罗斯石油产量将占世界总产量的20%。随着国际市场油价的走高，俄罗斯经济日益恢复。 

　　目前，在能源和干散货运输市场方面，俄罗斯海运船队运力十分强大。但是随着能源和干散货运输需求量不断扩大，俄罗斯海运船队急切需要扩大投资，提高运力，俄罗斯港口码头等基础设施也需要大规模更新扩建。而俄罗斯也正在兴建位于俄罗斯北极圈内的什托克曼那样的大规模能源港口码头。 

　　值得指出的是，从1992年以来，俄罗斯海运船队几经现代化投资开发，但至今仍然没有完全摆脱前苏联时代的模式，从总体上讲仍然落后于世界先进水平。 

　　截止2007年9月底，俄罗斯集装箱船队和油轮船队的平均船龄分别为10年和11年，冷藏船队平均船龄则为25年。目前俄罗斯规模最大的船公司集团是Sovcomflot，拥有66艘现代化货船和17艘正在建造的新船，市场总值约为34亿美元。其油轮船队平均船龄仅仅为5年，而世界油轮船队平均船龄为12年。该公司2006年净利润达到1.79亿美元。 

　　俄罗斯还有五家主要的船公司：一家是经营以黑海、地中海和中东地区等国际贸易航线为主的新罗西斯克轮船公司；二是经营俄罗斯远东地区沿海和萨哈林岛港口，以石油运输为主业贸易航线的普里莫斯克轮船公司；三是主要经营俄罗斯北部沿海通道———冰海航线能源运输的摩尔曼斯克轮船公司；四是以俄罗斯远东地区/亚太地区贸易航线集装箱运输为主业的远东轮船公司；五是以木材煤炭运输为主业的萨哈林海运公司。 

　　随着俄罗斯经济改善和俄罗斯国内消费水平增长，俄罗斯高档产品进口量与日俱增，俄罗斯进口集装箱运量以年增长率18%-22%迅速攀升，俄罗斯远洋船队运力正在加速扩大。此外，俄罗斯沿海和内地水运业也在迅速发展，其船队平均单船运力可以达到3000标准箱至6000标准箱，但是船龄平均为30年左右，急需大规模投资更新。 

　　截止2007年10月，俄罗斯全国大约有400多家航运公司，其船队大多是由需要俄罗斯银行信贷支持和及时更新换代的老龄船舶组成。需要指出的是，这些俄罗斯航运公司中有115家是单船公司，69家船公司只拥有2至4艘货轮，只有30家俄罗斯航运公司拥有10艘以上货轮。 

　　但是俄罗斯航运市场潜力巨大，尤其是俄罗斯船舶金融市场发展迅速。截止2007年8月底，俄罗斯船舶金融市场信贷交易总额已经达到572亿美元，而2000年仅仅42亿美元。目前西方国家银行和保险公司已经看准急待大规模开发投资的俄罗斯航运市场。根据英国劳埃德市场信息中心和奥斯陆海运集团俄罗斯保险公司2007年11月提供的资料，俄罗斯航运市场保险总额到2010年将翻番，达到410亿美元，年增长率超过16%，其中不包括目前正在迅速增长的俄罗斯船舶再保险市场。截止2007年10月，俄罗斯有保险公司1000多家，其中有20多家船舶保险公司，但是船东互保协会只有两家。 

　　根据俄罗斯政府规定，所有俄罗斯船舶必须在俄罗斯国家验船机构办理船舶登记注册、光船承租登记等事宜，而经营国际贸易航线的俄罗斯船舶需要到俄罗斯国际船舶验船总署注册登记。从2007年3月以来，已经有原本在俄罗斯国家验船机构办理船舶登记注册的大约140艘俄罗斯船舶，转到俄罗斯国际船舶验船总署注册登记。至于原本在海外登记注册和挂方便旗帜的俄罗斯财产船舶，因为关税等法律操作程序上的原因，一时还来不及转到俄罗斯国际船舶验船总署名下注册。不过在2007年10月份，俄罗斯政府宣布免除所有挂国际方便旗帜的俄罗斯船舶的全部进口关税，以便促使其到俄罗斯国际船舶验船总署办理船舶注册登记手续。 

　　目前俄罗斯石油出口主要通过黑海和波罗的海港口。2006年，俄罗斯从黑海地区出口石油达到1.11亿吨，2007年达到1.13亿吨；2006年，俄罗斯从波罗的海地区出口石油7700万吨，2007年为8000万吨。俄罗斯远东和北冰洋地区石油出口量份额不大，两者2007年总共出口石油1290万吨，但是正在迅速增长。 

　　目前俄罗斯油轮、液化天然气、散货和集装箱等船队开发投资正在紧锣密鼓地进行。相比之下，俄罗斯港口码头，尤其是集装箱码头基础设施开发建设滞后。目前，俄罗斯港口码头年集装箱吞吐能力大约为350万标准箱，预计到2008年底达到500万标准箱，而最近几年俄罗斯港口码头集装箱吞吐量年均增长率为31%，港口码头远远无法满足俄罗斯迅速增长的集装箱吞吐量服务需求。目前俄罗斯政府正在策划，积极引进外资，加紧开发建设俄罗斯港口码头。