全球航运市场正进入稳定增长时期。稳定增长的铁矿石运输、澳洲煤炭出口、拉丁美洲粮食出口等支持着全球航运市场的持续稳定增长。而中国作为全球最大的铝、钢、铜、煤进口国，其“国油国运”、“国货国运”政策不仅带来世界航运业务的稳定增长，也令内地造船行业订单勐增。目前内地造船企业生产的油船、集装箱船、散货船三大主流船型已佔世界主导地位，并已进入大型液化天然气船、万箱级集装箱船、30万吨海上浮式生产储油船等高端产品市场。在此背景下，中国远洋(1919)、中海集运(2866)等狂增运力，而内地造船企业也加快了上市步伐。

　　2007年，内地造船产量出现了惊人的增长，国防科工委的数据显示，2007年内地民用船舶新接订单逾7,000万载重吨，新接订单超过韩国，晋身全球第一。中国船舶出口到包括希腊、挪威、德、美、英等世界前9个航运大国在内的60多个国家和地区。目前，日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业向中国转移的趋势已经确立。

　　航运市场进入稳定增长期 

　　据美国谘询公司世界钢铁动态研究称，从现在起到2015年间，全球钢铁需求可能以每年3.5%的速度增长，其中中国的需求以每年4%到5%的速度增长，世界其他地方的年增长率为3%。铁矿石需求量的稳定增长，会对航运业形成支持。

　　日韩欧将需更多散货船队

　　此外，全球散货市场组成部分的澳大利亚出口煤炭海运量逐年攀升，预计2007年其焦炭出口量将达到1.3亿吨，蒸汽热煤出口量将达到1.14亿吨，煤炭进口大国日、韩、欧洲未来需要更多的散货运输船队。

　　2008年权威的《劳埃士航运经济学家》发表报告指出，全球粮食贸易量也在迅速增长，预计拉丁美洲2007/2008年度粮食出口贸易量将达到2,970万吨，超过同年美国2,780万吨的粮食贸易出口量，这令散货船租金不断上涨。

　　“国货国运”令订单大增 

　　中国是全球最大的铝、钢、铜、煤进口国，而这些都需要经过船舶运输。自2006年起，中国开始推进“国油国运”进程，要求到2010年，中国大型油轮船队的规模至少要保证能承运50%以上进口石油，以保障能源安全。专家透露，中国计划在未来5年新建造90艘超级巨型油轮，扩充中国远洋运输船队以提高原油运输的能力。“国货国运”的要求将为内地船舶工业带来持续增长的订单需求，成为中国船舶工业崛起的主要推动力。

　　国家发改委副主任张国宝在一个国际会议上曾透露，到2010年中国造船总吨位有望达到2,300万吨，到2015年则将达到2,800万吨。为此，内地计划在大连、上海、青岛、广州等港口城市兴建大型造船厂。