07年末, 美国对亚洲的进口贸易继续萎靡，各大班轮公司仍旧在从泛太线上撤出运力。 

　　不过，到目前为止，鲜有迹象表明这些船已加入到了租赁市场上，它们中的一部分被送入干船坞维护，另一些则被投放到亚/欧航线上重新上岗。为节省燃油费用而降低船速后，许多班轮公司已开始在其标准亚欧环线上配置第9艘船只以保证原有的周班船期不变。 

　　唯有少部分撤下来的船只将在这个冬天面临闲置。不过，经纪公司在展望08年前景时大多表达了对后市的看好。伦敦Braemar Seascope经纪公司在其最近一期报告中称：“尽管年末行情通常比较惨淡，但在船东中间乐观气氛依旧浓厚。”虽然承认泛太线衰退对运力市场的影响巨大，但Braemar仍坚持认为至少08年不大可能出现运力过剩，2,000 teu以上的船在租赁市场上仍会炙手可热。 

　　Clarksons经纪公司也在报告中信心满满地表示中长期的市场情绪“异常稳固”。07年，除了某些小船型的祖价下行外，大多数船型的租价涨幅明显，其中尤以次巴拿马型船为最。据Clarksons的统计数据，2,750 teu不自附吊具集装箱船12月的平均租价达到了30,000美元/天，较年初上涨了60%。3,500 teu自附吊具集装箱船今年的表现同样不俗，日租价在岁末及至33,000美元附近，上涨了近50%。标准1,700 teu自附吊具集装箱船（灵便型）的日租价由年初的12,800美元上涨到了17,500美元，这还是在年末小跌之后的结果。尽管如此，上述这些船型的租价水平还是要低于05年颠峰时。 

　　现在最大的疑问就是，今年是否能延续07年的上涨走势？从供给方面来看，由于有大量新船将在年内交付，今年的运力增长幅度将再次超出12%，这一数字要略高于对08年全球集装箱货量增长的预期。但真正起决定作用的恐怕还是泛太东行与亚欧西行两大航线上的供求状况。