中国拥有最大规模的集装箱吞吐量，却从来没有制定过任何一项国际标准，这样的尴尬纪录昨天在上海被打破。在国际标准化组织（ISO）集装箱通信与识别技术委员会第16次会议上，9个国家和地区的代表经过长达5个小时的讨论，最终通过了由中国提出的修订集装箱电子标签国际标准的议案，并任命上港集团(600018,股吧)副总裁包起帆主持这一工作。 

　　昨天下午两点半，在浦东东怡酒店的三楼会议室内，记者见证了这一历史时刻的诞生。当委员会主席弗兰克先生宣布会议决定时，整个会堂响起热烈掌声。掌声的热烈程度，说明了这一结果的得来不易。当中方提出以中国现有技术为蓝本修改国际标准的动议后，来自欧美的委员就提出了诸多非议。一位美国代表反复表示集装箱运输的安全问题应该由更高决策层讨论，坚决要求在中方提案中剔除相关表述。而一位丹麦代表也对电子标签的商业前景表示担忧。各方意见激烈交锋，会场上一度气氛紧张，甚至有代表还想出了“拖”字诀，试图延期三个月再来表决中方提案。 

　　欧美代表表现自有考虑。俗话说，三流企业卖产品，二流企业卖专利，一流企业卖标准。掌握了标准制定，就等于掌握了行业话语权。许多发达国家、跨国公司和产业联盟就是通过将专利技术转变为标准，以获取最大的经济利益。而在世界航运界，欧美国家就长期把持着“游戏规则”的制定权。目前，国际上95%以上的集装箱国际标准都由欧美国家发起并制定。 

　　在僵持中，包起帆站起来发言：“实践往往走在标准之前。”他说，早在2001年，上海港就开展了集装箱电子标签系统的研究。今年3月10日，“中海宁波”号班轮从上海港驶往美国萨瓦纳港，开始了全球第一条集装箱电子标签国际航线的运营。截至目前，集装箱电子标签中美航线共开航46个航次，完成了6746个标准箱的实船试验，试验表明系统运行正常，可以实时在线监控集装箱运输状态。而这半年中，加拿大、日本等国的物流商，尤其是食品供应商主动找到上港集团，要求开通电子标签航线，以确保货物安全。在中方提供的数据面前，欧美代表不得不承认中国电子标签技术的前瞻性和实用性。弗兰克主席抓住话头，语带风趣地说：“这是项有突破意义的创新，中国人的确走在了世界前面。看来，上海港不仅箱子多，点子也多，我们今后要多听听他们的意见了。” 

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