国际干散货运价高位大幅回落

　　2007年12月24日，国际干散货综合运价指数（BDI）报收9143点，当月日均9395点，同比上涨116.7%，环比下降7%。其中：海岬型船日均14634点，环比下降4%；巴拿马型船日均9395点，环比下降12%；大灵便型船日均6025点，环比下降8%。

　　国际干散货综合运价指数（BDI）在2007年11月13日见顶回落后，12月份跌幅加剧，至24日（2007年最后一个交易日），不到一个月时间跌去了1000多点，创2004年来最大跌幅。三大船型运价全线下挫，其中巴拿马型船下跌幅度最大，达到12%。与我国相关航线的运价也出现较大幅度下降，但运价依然在较高点位。12月24日，与中国相关航线的铁矿石运价：巴西至中国81美元／吨，环比减少10.5美元下降11.5%；澳大利亚至中国35美元／吨，环比减少3.4美元下降8.6%。

　　12月份国际海运市场，除北美和南美至欧陆及中国的大豆、谷物交易仍较活跃外，主要货种煤炭、铁矿石货盘交投清淡，特别是中长期期租和ＦＦＡ远期运费交易大幅降温。虽然一些国际矿业大公司成交了几笔交易，但仍改变不了运价单边下降趋势。其运价下降原因：圣诞假期效应有一定影响，但不是主要的，因去年同期的国际海运运价却是当年的峰值。主要还是当前的海运价格背离了市场，透支太大需要调整。2007年，受全球经济强劲拉动，大宗货物需求旺盛，原油价格不断上涨，以及国际游资热炒等诸多因素影响，国际干散货综合运价指数从年初4400点，飙升到11月的11039点，狂涨了1.5倍多。在创造了国际海运史奇迹的同时，也制造了运价泡沫。

　　预期：受美国次贷风波对全球经济增长的不确定性，以及我国宏观调控力度加大影响，国际货币基金组织（IMF）对2008年全球经济增幅从之前的5.2%，下调到4.8%。2008年，推动运价上涨的大宗货物需求可能减缓，加上新增运力逐步进入市场，特别是下半年增量加大，当前运力紧张状况将得到一定缓和，国际海运价格将趋向合理。

　　国际油轮运输价格创2005年来新高

　　由于近期石油输出国组织欧佩克拒绝提高原油产量，使得国际原油价格依然高位运行，2007年12月份伦敦布伦特原油现货价保持在每桶87至93美元区间，但由于受美国经济放缓影响，平均环比下降了2.0%。

　　承接11月底的突发上升行情，12月份国际原油运输市场在超级油轮VLCC领涨下继续窜升，最高到2279点，12月24日（2007年最后一个交易日），国际原油综合运价指数（BITR）报收2143点，日均1934点，环比上涨74%，双双创下2005年来新高。本轮国际海运价格爆发性上涨，除目前正处冬季取暖用油高峰，圣诞及新年长假用油储备需求旺盛外，12月8日，在韩国西岸附近海域发生的油轮相撞，1万多吨泄漏，造成全球4年半以来最大漏油事故也有一定关联，引起人们对单壳油轮安全的担忧，以及加快淘汰单壳油轮进程联想，从而引发对未来国际油轮运力紧张的预期。

　　与中国相关的两条航线运价出现爆涨。12月24日，波斯湾至远东WS277，最高突破WS300，WS300是2004年底创造的30年来最高点，相当于日租金28.2万美元水平，日均WS241，环比暴涨164%；西非至中国航线WS183，日均WS162，环比暴涨113%，为该航线2005年有记录来最高点。

　　预期：由于目前还处在寒冬期，取暖用油需求仍较旺盛，国际油轮运价还将维持高位运行。

　　集装箱运价继续高位调整

　　2007年12月28日，中国出口集装箱综合运价指数报收1155点，同比增长11.8%，环比微降1%。

　　全球经济虽然受美国次贷金融振荡波及，但目前影响还较有限，欧洲及亚洲地区经济仍然活跃。11月份我国外贸出口依然保持20%以上的高增长。受新年部分航线上调运价影响，刺激货主集中出货，经过圣诞货物出清后的暂时休整，主要航线箱源恢复性上升，但终因新增运力难以消化，特别是万箱大船相继投入，运价不涨反跌。除美洲航线较11月略有上涨外，其他航线均有小幅下调，令即将实施的新年运价普涨计划蒙上了一层阴影。尽管如此，专业机构对2008年国际集装箱运输市场仍保持谨慎乐观。全球著名研究机构克拉克森预计全球集装箱贸易2008年将增长8%，但运力预计增长12%，航运市场将面临供需不平衡，但运价仍将保持缓慢而稳定的增长。

　　欧洲航线：经过短期休整，月初箱源开始逐渐增长，舱位率也由上月底75%上升到本月底的满舱，但由于大运量主力船型不断调入，运价难有起色。12月28日，上海至欧洲线1250美元／TEU，与11月持平。据远东班轮公会（FEFC）预计；2008年欧亚航线货运量将延续今年的增长势头，保持19%的增长率，但运力增长约为21%。FEFC还将提高亚欧西行航线运价，幅度为200－300美元／TEU。

　　北美航线：受美国经济不振影响，需求温和，几大班轮公司为了防止运价下滑，消减运力以求供需平衡，所以12月份舱位率基本上维持在70－80%，运价也较平稳。12月28日上海至美西、美东航线运价分别报1850美元／TEU、3400美元／TEU，分别较11月上涨50美元、100美元。随着步入传统运输淡季，班轮公司削减运力计划还将延续。

　　日本航线：12月初日本航线还相当旺盛，各口岸船舶平均舱位率保持在85%以上，其中华东、华北地区船舶平均舱位利用率达到90%以上，但随着圣诞和新年长假临近，箱源逐渐下降，月底上海口岸日本航线舱位利用率已不到65%，但运价还没有明显下降，淡季迹象正逐步显现。12月28日，上海至日本报收180美元／TEU、较11月减少10美元。

　　预期：随着中国农历春节的来临，集装箱运输将迎来集中出货小高峰，出口集装箱运价将出现一波上涨行情。

　　运力持续紧张   沿海运价高位上涨

　　2008年1月2日，沿海（散货）运价指数报收于2536点，同比增长43%，环比增长8%。

　　进入冬季，南方雨水偏少，火力发电大幅增长，以及煤炭储备增长，煤炭需求依旧旺盛。据交通部水运司快速统计，2007年12月份沿海主要港口发运煤炭3154万吨，同比增长13.7%，环比增加32万吨，增速加快了0.2个百分点。在充足的货源支撑下，沿海散货运价在历史高位上继续上冲。其中秦皇岛至上海方向上涨幅度较大。虽然12月份天气有所好转，但11月滞留下来大量等泊船舶，至下旬才逐步出清，损耗了部分市场运力，这是12月运价上涨的一大原因。随着煤炭资源逐渐向北部转移，运距拉长，对运力紧张产生越来越大压力。受铁路布线影响，90%以上煤炭资源集中在北方几个发运港，而中部青岛、日照、连云港仅占沿海煤炭发运总量的8%，并呈现逐年下降趋势。煤炭资源高度集中，给船舶运力平衡产生一定的负面影响，特别是碰到坏天气容易发生压港压船，造成运力更加紧张，这也是近期运价不断推高的主要原因之一。

　　2008年1月2日秦皇岛到广州、上海，天津到上海运价分别报收为147元／吨、105元／吨、104元／吨，较上月分别上涨6元／吨、12元／吨、7元／吨，均创历史最高水平。

　　预期：2008年度煤炭价格、运输重点合同已尘埃落地，煤价、运价均有一定幅度的上涨。电厂早期“赶在涨价前抢运煤”的冲动，应有所缓和，加上前期库存落下的逐步得到补充，接下来的几个月，运价有趋向平稳或温和回落。但今年运力长期偏紧的趋势仍难以改变。