手攥800亿现金准备抄底收购其他公司在建船舶 

　　中远集团总裁魏家福日前宣布，公司上下将停建、缓建船舶以应对全球经济危局。中远集团现在手攥近800亿现金，将待其他船公司在建船舶无资续建时抄底收购。 

　　商报记者 周健 

　　对国外和民营船厂撤单 

　　中国船公司停建新船削减运力的传闻已经成为事实，中远集团大规模取消了集团所属各公司建造船舶的订单或计划，以应对全球经济危局，所涉及的船舶数量至少有126艘。 

　　其实早在去年7月次贷危机刚刚出现时，中远集团就预感到美国经济将发生动荡，尽管不可能预料到全球经济陷入目前的危险程度，但集团层面及时组建了应对次贷危机的领导小组，把向美国外资银行借的债务转移至中资银行，并把在外资银行的存款尽可能转至中资银行，同时停止大规模的船舶投资。集团总裁魏家福提出“现金为王”，认为现金流是企业的血液，万一出现经济危机，需要有足够的流动资金来支撑局面。据悉，中远集团迄今已积攒了近800亿元现金。 

　　“这些被取消的船舶有两种性质，一种是已经与船厂签约，包括意向性的，另一种还只是公司内部提出的造船计划，未与船厂签约。”知情者告诉记者，中远集团仍然鼎力相助中国船舶集团等国资造船厂，停建、缓建船舶未涉及国有骨干船厂，基本上都是对国外船厂和国内民营船厂进行撤单。 

　　手攥现金预备抄底收购 

　　据中海集团披露，新加坡航运机构近期的市场调查表明，全球可能有382艘新船订单被取消，其中241艘是干散货船，69艘是成品油轮，72艘是集装箱船以及化工船、多用途船、滚装汽车船、液化气船等。大部分被取消的新船原定2009年或之后交付，其中有相当部分船体钢板已开料焊接船体，部分船东甚至已经第2次付款。该调查还发现，中国船厂被取消的订单约占总量的一半以上，初步估算其载重吨大约为2000万。 

　　预计中远集团将会在其他船公司的船建造到一半却无力续建时，瞅准机会捡便宜。“魏家福有个比方：菜场早晨的活鱼一条卖20元，傍晚则卖10元，那么就等到傍晚再去买。反正都是活鱼，干嘛现在去抢？” 

　　但中远集团认为，目前根本不是抄底的时候，金融危机对实体经济的影响才刚开始，现在即便投钱造船，也很可能半途而废，因为船公司主要依靠银行贷款建造新船，而银行一旦害怕风险，便会大幅度提高后期贷款利息，令船公司根本付不起。 

　　新闻背景 

　　全球船公司金融风暴中大封船 

　　中外航运业界近来风声鹤唳，烟台海运公司亏损5亿元宣告倒闭；世界第五大集装箱运输企业——德国赫伯罗特公司出售其集装箱业务；由于运费过低和需求不振，全球20%的海岬型散货船和大约115艘集装箱船遭船公司封存。 

　　作为世界第二大综合性航运企业和中远集团的资本平台，中国远洋(601919)正经历着前所未有的困境，截至2008年9月30日的第三季度，中国远洋集装箱航运业务的货运量为152.6万标箱，较去年同期增加3.3%，但集装箱航运总收入下降7.8%。中国远洋今年一至三季度集装箱航线货运量累计为454万标箱，较去年同期增加7%，集装箱航线总收入上升4.5%，这表明第三季度是中国远洋的业绩转折点，很可能今年第四季度的业绩更加糟糕。中国远洋、中远集团与其他企业一样，不可避免地进入了“冬天”。 

　　而作为干散货运费指标的波罗的海指数，在美国经济展望疲弱的背景下，12月1日再挫2.1%跌成了700点，已较今年5月份的高位回吐了94%，航运业界普遍担心美国带动全球经济进一步衰退，令市场表现更加虚弱。 

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