记者 屠明星 高江虹  

　　12月1日，BDI指数持续颓势，报收于700点，距今年5月20日创下的11793点历史高点，跌幅已达94％。  

　　下半年以来，各航运公司频出断臂之举，通过合并航线、削减运力、取消新船订单、关闭分支机构、裁员等方式，以期最大程度减少损失、度过寒冬。  

　　危机中不乏机遇。中远集团总裁魏家福认为，更有实力的公司会进一步壮大；而对港口企业来说，合纵发展成了共识。  

　　对于中国来说，中国航运企业迎来的却是一个机遇。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，此次金融危机带给航运业一个调整期，国内油运、液化气运输等专业运力偏弱，在危机中可趁机低价并购，增强运力以实施“国油国运”战略。  

　　据美林投资集团亚太董事总经理黄桂林推测，明年宏观经济会逐渐恢复，而全球对包括铁矿砂、煤炭、油品等产品的需求从中长期来看还是良性的。  

　　现状：航运预期悲观  

　　无论是港口还是航运业，都未能幸免于此次金融风暴。  

　　美国大港纽约新泽西港战略分析与产业关系部门总经理Peter J. Zantal告诉记者，今年前10个月，新泽西港吞吐量下降不足1％，“但还是有风险在，影响持续下去，货量少了，码头运营商可能会破产。”  

　　作为欧洲门户大港的德国汉堡港港口营销协会主席J黵gen Sorgenfrei也表示，和去年同期相比，今年1-8月汉堡港发展的增速约在百分之七八，但9-11月受到影响，到10月增速只有1.2％。  

　　而波罗的海最大的欧盟港口爱沙尼亚的塔林港高级商务顾问Raivo Vare告诉记者，已经预测到港口的业务量会有所下降，比如进口到俄罗斯的建筑材料、消费品、金属产品等；一些投资项目可能会被延后或撤销。  

　　中国港口亦受到很大影响，港口吞吐量增幅继续放缓。据交通运输部数据显示，10月我国规模以上港口货物吞吐量完成4.7亿吨，同比增长6％，增幅比上月减少2.1个百分点，已连续3个月下降，为今年最低水平。  

　　危机之下，大型航运公司尚能应对，小型航运公司则比较惨。刘斌认为，影响首先是由运价惨烈下跌造成的，一个集装箱从深圳到欧洲，以前运费是1500美元，现在只需400美元，“这种运价对行业的伤害很大。”  

　　应对：多种生存之道  

　　对逆境尤为敏感的国际大型航运企业都已经频频出招，“断臂”求生者众。  

　　近日，由美国总统轮船、现代商船和商船叁井组成的新世界联盟合并航线、将亚欧线运力削减两成；马士基也表示，将从11月10日起削减相当于公司10％的航线运力，并有可能在明年上半年将一部分集装箱船“封存”；由中远、川崎、阳明、韩进组成的CKYH联盟宣布将停开旗下部分线路较长的航线，等等。  

　　而中国的一些大型航运公司则乐观一些。魏家福表示，“面对风险，我有准备我不怕，但是众多的中小航运企业如果储备不足、战略失误，可能很难面对这次危机。”中外运集团总裁助理李甄则向记者表示，中外运目前来看还是非常健康的，现金较为充足，各种业务互补性也很强。  

　　李甄也向记者表达了他的担忧。“（经济危机）可能会引发出应收账款的数量增加；一些长期合同等可能会取消，因此产生法律官司；而一些船舶的出租，会因为客户或其他原因，造成毁约。”  

　　港口相对情况稍好。Peter J. Zantal表示，纽约新泽西港有一个100亿美元的长期投资计划，该计划并非从银行贷款，而是通过发行债券融资。塔林港的Raivo Vare也表示，尽管他们的一些投资延后或撤销，但这并不意味着不投资。  

　　机遇：有抄底机会  

　　尽管市场预期悲观，但仍有希望之声。  

　　中远集团总裁魏家福认为，现在已经看到了很多有利因素，包括美国、欧盟等提出的救市计划，以及中国宣布4万亿的拉动内需的计划。未来随着航运市场的复苏，中远集团会伺机抄底发展船队。  

　　从货种来看，在油轮运输领域有“抄底”机会。刘斌表示，比如LNG或油轮，国内航运公司应趁这个低谷的时期打造我国的油轮运输实力。据悉，2007年我国进口的原油大约是2亿吨，95％通过海运运输，但国内航运企业运输的量只占10％左右。  

　　对于港口业来说，同样面临着机遇。大连港集团总经理孙宏告诉记者，辽宁省将在未来五年向大连港投入100亿的资金，支持大连港进行港口设施建设、辽宁省港口的整合以及物流系统的建设等。  

　　国外港口希望多从中国揽货以应对港口业务量可能的下滑。塔林港的Raivo Vare表示，他们已经和宁波港进行合作，双方投资至少5亿美元，进行码头基础设施建设；还和连云港港签订战略合作协议。  

　　此次危机将持续多久，是港航业人士心中的疑惑。  

　　美林投资集团亚太董事总经理黄桂林向记者表示，全世界对包括铁矿砂、煤炭、油品等产品的需求从中长期来看还是看好的。至于多久能恢复，黄桂林表示一般一次经济衰退持续18-24个月，如果从去年年底开始计算，明年就可能会恢复。  

　　面对航运寒冬，波罗的海国际航运公会（BIMCO）总裁Philip Embiricos称，中国的角色“非常非常重要”。刘斌却认为，如果美国经济不发展，世界经济将依然低迷，航运市场也将如此。因为美国GDP占了全世界总量的28％，而中国只占了5％。“我们还要做好长期作战的准备。” 

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