“对于第二个问题，2010年上海港是否还有信心成为世界第一大集装箱港，这个说法我不能肯定，但我们还是继续按照建设集装箱枢纽港的目标努力。目前上海港集装箱实际吞吐量与实际能力基本匹配。根据上海权威部门核定，上海港集装箱年吞吐能力3000万TEU，今年估计可以完成2850万TEU。另外，从明年开始，洋山深水港区建设的重点将转移至西港区。这是一个江海联运的集散中心，重庆、武汉、南京等沿江港口的中小型船舶将由此集散，再通过北港区转运至世界各地，西港区的建设将大大提高洋山港区的水水中转能力，强化上海国际航运中心的核心作用。虽然明年西港区将会开始建设，但是明年并不会交出泊位，这也是我们在原来计划中考虑到的。正巧也碰上这次金融危机，我们建设速度将会适当放缓。估计2010年或者2011年的年初完成第一阶段。整个西港区，将会建设10－12个集装箱泊位，具有700万TEU吞吐能力。”

　　面对金融危机的影响，陈戌源日前透露：“提高港口效率，减少码头投资也是上港集团应对的方法之一。外高桥港区每个泊位每年的集装箱吞吐量可从80万TEU提高到100万TEU，洋山港区可从现在的70万TEU提高到120万TEU，这样一来，上海港40个泊位每年可增加吞吐800万－900万TEU。同样是增长，但可以少建 8到9个泊位，节约建设资金130亿至150亿元。” 

　　全球三大港年终PK

　　“今年头10个月集装箱吞吐量达到2547万TEU，升幅在10.25%，若以此来预测全年，新加坡港集装箱吞吐量将会超过3000万TEU，而且极有可能是全球唯一一个集装箱港年产量超过3000万TEU的港口”新加坡海事及管理局工作人员表示。

　　但是据记者了解，新加坡第二季度的贸易出口数字下跌，已经表明新加坡经济发展已步入衰退期。这个主要依靠中转货物为主的港口在班轮公司纷纷取消航线及削减运力情况之下，能力出现明显过剩，再加上马来西亚巴生港、丹戎帕拉帕斯港是其最大竞争对手，新加坡港在争取中转货方面不敢怠慢，预计第四季度新加坡港的集装箱吞吐量将是今年最低增幅的季度。

　　与此同时，香港港的“日子”也不好过。1-10月，香港港集装箱吞吐量为2057.8万TEU，同比上升4%。但是仅10月单月集装箱吞吐量是200.1万TEU，同比下跌2.9%。葵青港区占156.1万TEU，内河及公众卸货区占44万TEU，前者表现还算正常，升幅为3.7%，而后者跌幅明显为20.7%，是今年以来单月最大跌幅。“这主要由于珠三角的内河转运箱受出口订单减少而明显减少所影响”，一位港口专家向记者表示。他认为，若按预测第四季度香港港集装箱吞吐量将继续下跌，第四季度的集装箱吞吐量不容乐观。以此推测，今年香港港集装箱吞吐量充其量与 2007年持平或略有轻微升幅。

　　“上海港在洋山港区的助力下，今年集装箱吞吐量预计将达到2850万TEU，同比增长9%，将继续保持世界第二位。”陈戌源表示。

　　“由于亚洲地区航线的繁忙和中转业务比重较高的特征使得新加坡港2008年内受金融危机影响较小。因此，未来三年内新加坡港的集装箱吞吐量将继续居世界第一。”一位业内专家分析说。

　　虽然明年全球港口的运营形势还不明朗，但可以肯定的是，很多港口都在积极应对来自金融危机的挑战，而明年最终谁能登上集装箱吞吐量第一的宝座，此时对于港口来说似乎显得不重要。此时此刻，港口应该做的是由于经济变化对我们提出的挑战必须要努力适应，调整并完善战略举措。