记者  童  洁

　　一场突如其来的全球金融风暴，令上海港今年与世界第一大集装箱港宝座“失之交臂”。然而翘首以盼的洋山深水港区三期二阶段的正式启用，又为上海港能否在2010年登顶留下了一个大悬念。

　　12月6日，上海国际航运中心洋山深水港区披红挂彩、鞭炮阵阵，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声按下洋山深水港区三期二阶段启用按钮。至此，上海国际航运中心洋山深水港区主体工程全面建成，上海初现国际航运中心雏形。

　　在业界为此欢欣鼓舞时，世界金融危机给实体经济吹来寒风，也让我们为洋山港区三期二阶段开港捏一把汗。

　　6年半，建成北港区主体

　　6年半的时间，洋山深水港区一期、二期和三期建成。现在的洋山深水港区北港区建成集装箱专用泊位16个，岸线全长5.6公里，设计年吞吐能力为930万TEU，吹填砂1亿立方米，总面积达到8平方公里。另外，在连成一片的5.6公里的码头上，整齐地耸立着60台集装箱桥吊，平均不到100米就有一台。

　　回顾北港区建设的时间表，可以看出建造速度惊人。整个洋山深水港区主体工程从2002年6月开工建设，同期开工建设的东海大桥2005年12月建成通车。一期工程2005年12月竣工交付使用，二期工程2006年12月竣工投产，三期工程分两个阶段建设，一阶段工程2007年12月竣工，二阶段工程今年12月初建成。

　　上海国际港务(集团)股份有限公司（简称上港集团）总裁陈戌源透露，12月6日开港的三期二阶段在整个洋山深水港区处于最佳位置，自然水深达到15米，十分利于大型集装箱船舶进出。3个10万至15万吨级深水泊位，配置了12台桥吊、40台轮胎吊，其中6台桥吊是振华港机自主研发的世界最先进双40英尺双起升桥吊，可装卸目前世界上最大的超巴拿马型集装箱船。

　　伴着一二三期港区的建成，每期的运营机构花落谁家一直是众人关注的焦点。而三期二阶段的运营权归谁所有，又引起了业界的议论和关注。此时，金融危机正在危及港口业，各大航运公司、码头公司都在紧缩银根，那么洋山港区三期二阶段运营机构的争夺显得更有“看头”。

　　洋山深水港区项目共计投资350亿元，其中三期工程投资170亿元。据上海市深水港工程建设指挥部副总指挥刘作亮透露：“目前三期一阶段的运营机构已经确定为：上港集团、新加坡港务集团、中海集团和法国达飞轮船，他们将共同组建合资公司。而让人瞩目的三期二阶段还在洽谈之中，但是现今已经确定的公司有中远集团和上港集团，此外还有两家国际知名航运公司正在洽谈之中，具体股权情况还没有确定，但可以肯定上港集团将占控股地位。”

　　金融危机下的上海港

　　“国内部分港口已经面临能力过剩问题。预计明年的形势会比今年更严峻”上港集团总裁陈戌源日前就已经意识到了情况的严峻性。

　　那么，照此情形，全球金融危机对于洋山深水港区的影响到底有多大？在金融危机的影响下2 010年上海港是否还有信心成为世界第一大集装箱港？……随着金融危机的继续扩大、随着洋山深水港区三期二阶段的启用，记者的一连串问题呼之欲出。

　　上海深水港工程建设指挥部副总指挥刘作亮为记者解答了此问题：“此次金融危机对实体经济影响比较大，应该说上海港吞吐量肯定会受到影响，洋山港区也不例外。据我了解，上海港1－11月集装箱吞吐量增长8%，增幅较去年的20.4%减少了11.4个百分点。洋山港区1-11月集装箱吞吐量增长37%。虽然从数据显示港口吞吐量受到了影响，但这影响对于洋山港区来说并不明显。将这个话题延伸，在当初建港的时候，管理部门就对整个市场形势进行了判断分析。一般情况下一个码头应该有两年左右的时候才能达到饱和，但从洋山港区建设开始，我们就碰到航运业的“牛”市，吞吐能力从洋山港区一期码头投产就饱和了，一直到现在。虽然现在金融危机对港口的影响很大，但是我们之前就已经做好了应对的准备，因为我们知道“牛”市不会一直出现。”