12月9日，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示，金融危机对航运造船市场冲击巨大，造船市场环境日益严峻，国际船市或将进入3~4年调整期。

　　金融危机是否已对市场带来巨大冲击？本轮船市回调到底有多深？行情低迷持续时间到底会有多长？围绕困扰当前业界的三大问题，兼任中国船舶工业经济研究中心主任助理，首席研究员及中船咨询有限公司市场咨询部经理的包张静一一解答，在题为《国际船市当前形势及发展趋势》的演讲中，透露出行业的严峻现状。

　　危机对航运造船市场冲击巨大

　　“航运市场出现崩溃式下挫”，包张静以数据证明市场面临的窘境:克拉克松海运综合指数最大跌幅超过70%，波罗的海干散货运费指数最大跌幅超过94%。

　　在二手船价格开始出现较大幅度下调同时，新船成交量急速萎缩，今年8月环比跌幅38.4%，9月环比跌幅51.1%，10月环比跌幅68.1%，11月环比则下跌63.6%。此外，新船价格全面松动，散货船率先下跌。

　　造船市场环境日益严峻

　　包张静指出，金融危机促使全球经济增速减缓，世界经济修复时间将更为漫长。

　　由于世界海运量增长与世界经济增长之间具有高度正相关性，前者增速趋缓将显著拉低后者的增长，2009年世界经济增速下调至2.2%时，世界海运量预计增速为1.0%，远低于近几年5%左右的高增长。

　　其次，世界船队运力进入快速增长阶段，当前超过6亿载重吨手持订单量即将进入投放阶段，对航运市场构成巨大的运力压力，预计2009年、2010年全

　　球船队运力规模增度将超过10%，2010年全球船队将达到14亿载重吨。

　　运量增速趋缓，运力增长加速，世界航运市场供求关系将显著恶化，预计2009年、2010年将出现严重的运力过剩。

　　海运费率将进入下行通道。包张静表示，全球经济增速减缓，航运市场供求恶化，直接促使航运费率走低——预计2009年克拉克松平均海运费率综合指数大幅下滑至14000美元/天，回落至2001年水平以下;2010年指数将进一步下降至13000美元/天，达到低谷， 比2007年历史高位将回落60%左右。

　　国际船市或将进入3~4年调整期

　　“未来几年新船订单量将可能出现较大幅度下降，结合航运费率走势，我们判断国际造船市场将进入3～4年低迷时期”。包张静预计2009年新船需求比2008年下降60%左右，2010年可能进一步下调，预计2011年行情有所起色，但难以恢复至1亿吨以上水平。

　　他认为，2012年世界造船能力利用率将出现明显下降，预计到2013年世界造船能力利用率将降至70.8%左右。

　　对于市场，包张静的判断是短期内船市将处于“无价无市”，即买卖双方对峙阶段，该阶段预计持续到2009年初，随后，行情将进入“买方市场” 阶段。

　　经过多年发展，目前大多数造船企业，特别是大型造船企业现金充足，手持订单饱满，具备过冬的条件和基础。包张静最后表示，行情回调有利于挤出“泡沫”，确保国际造船市场长期健康发展，同时也符合市场发展规律。

　　作者：孙竹芗

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