本周中国出口集装箱运输市场显现出明显的萧条迹象，运输需求缩减明显，部分船舶撤线后处于闲置状态，总体运价水平继续下滑。11月7日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1094.22点，上海地区出口集装箱运价指数报收于1019.05点，较上周分别下跌0.9％和3.3％。

　　欧洲航线，今年的淡季特征表现得尤其明显，不仅已有船舶在香港等地“湾水”，营运的船舶舱位利用率也仅仅维持在60～70％水平。鉴于目前的萧条形势，班轮公司决定抱团取暖，自12月起拉开较大规模的撤船、并线计划。由于需求缩减，供求关系继续恶化，欧洲航线运价下跌态势难以抑制，市场上已报出100美元/TEU的超低运费，但对市场货源的吸引效果仍然有限。11月7日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报1338.83点，较上周下跌1.9％，累计较年初下跌22.0％。

　　北美航线，随着10月下旬最后一批圣诞货出运的结束，运输需求也呈现明显的下滑态势，船舶装载率下跌明显。鉴于此，稳定了一段时期的美西航线运价出现松动。船公司采取单票确认运价的方法给予有实货的客户以优惠。11月7日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报1112.95点，较上周下跌0.6％。运力方面，经过前期的撤线、换船后，8000TEU等超大型船舶撤下较多，主力船型以4000TEU的巴拿马型船为代表。

　　日本航线，由于正处于传统的运输旺季中，运输需求保持基本平稳，运价表现差强人意。船公司反映，运价水平虽没有达到去年水平，但在全球金融危机的影响下，日本航线运价没有出现跳水，实属不易。11月7日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报776.55点，与上周基本持平。专家预计2009年，伴随着金融危机的进一步蔓延，日本航线运输需求有减缓的趋势，运力供给则是最大的不确定因素，日本航线很可能成为班轮公司自其他航线撤船后投入的目标，市场竞争将更加激烈，形势不容乐观。

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