波罗的海干散货综合运费指数（BDI）周四再跌至新低，报733点，大跌30点，跌幅高达3.9%。海岬型船平均日租金亦跌至2548美元，是该数据自1999年3月开始公布以来最低。在运费不振的情况下，美国大型食品制造商嘉吉集团（Cargill）频频出手，再以日租金1000美元的低价向商船三井固定租用一艘船龄不足1年的海岬型船，业界惊呼：“情况太糟糕。” 

　　3项运费指数均同录得跌幅，灵便型船运费指数（BSI）连升多日后亦应声下跌，海岬型船运费指数（BCI）和巴拿马型船运费指数（BPI）跌幅亦扩大。而BCI一项日租金是2548美元，比上日少了225美元，跌幅是8.1%。 

　　租金远低于营运成本 

　　伦敦船舶经纪公司SSY分析员诺福克表示，航运供求逆差进一步拉大，是BDI下跌的主因。美国经济今年第3季度负增长0.5%，加上中国增长放缓和巴西铁矿砂出口商淡水河谷（Vale）减少出口，都令干散货运输市场大受冲击。BCI周四跌至858点，跌幅达2.8%，日租金亦跌至2548美元，已远远低于营运成本。 

　　美国大型食品制造商嘉吉集团继上周以日租金1250美元的超低价租用一艘海岬型船后，前日再以固定日租金1000美元向日本商船三井租用一艘180180吨海岬型船“Londa Dream”号，航行泛大西洋循环线，行内人士认为该运费水平，正好反映海岬型船运输市场目前极端恶劣情况。 

　　另外，BPI跌至653点，日租金跌至5271美元，跌幅高达9.3%。该项指数是BDI在过去2周出现回升的主要动力，不过由本周一起BPI开始回落，并逐日扩大跌幅。有上海船舶经纪指出，短期的升势是受惠于中国在12月增加矿物出口税，加上中小型货船有利控制成本效益，刺激上周航运需求上升。不过，摩根大通船舶分析师认为中小型干散货船始终会受索马里海盗活动影响，部分干散货船选择绕道好望角，而不经由苏伊士运河，令远东至欧洲航程约增加3000海里，成本亦因而增加，船公司将更难营运。 

　　旧船拆解数字上升 

　　挪威奥斯陆海事衍生品交易所（Imarex）经纪兰兹伯格表示，现时干散货市场传出的唯一好消息是旧船拆解数字上升。即使现时拆解价格只维持在每轻吨200美元的低水平，他有信心未来数周仍会有不少的旧船被送往拆解，因为现时2成的海岬型船船龄都在20年以上。他又指，中国拆船公司资金较为充足，令船公司更容易寻觅旧船买家。

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