2008年的航运业可谓从大喜到大悲：运价一涨再涨之后，又一跌再跌。金融海啸冲击，素有世界经济晴雨表的航运产业在几年的繁荣之后，深受重创。但中远等航运巨头已经提前开始了过冬准备。

　　《中国经营报》记者获悉，自12月1日起，中远集装箱运输每周将出租1500TEU（国际标准箱单位），这些舱位将提供给太平船坞和万海海运公司。此外，为了保证获取充足的现金流、减少风险，上海中远近日于天津产权交易中心挂牌转让旗下多家子公司股权，累计转让价格高达7038万元。

　　其他的航运企业也不得不为这场突如其来的冬天而忙碌自保。

　　中远打响“迎冬”战

　　在近日召开的“国际海运年会（中国）2008”上，中远集团总裁魏家福表示，目前全球金融市场、国际大宗商品价格和航运市场暴跌，船价大幅跳水，恐慌主导目前的航运市场。但是目前和未来最需要信心来应对航运市场。

　　魏家福一面鼓励同行，一面也加紧开始了自救。

　　自2008年12月第一周开始，中国远洋 将在其亚洲/西北欧AES航线上每周出租舱位1500TEU，提供给太平船坞和万海海运两家公司。这是中国远洋为应对严峻的国际航运业形势而推出的系列应对举措之一。

　　“明年将是更为严峻的一年，连中远这样的巨头都等不到明年1月1日，开始提前过冬了。”《中国远洋航务》上海分部主任、国内著名航运专家吴明华如是说。

　　出租的直接原因是，中远集运的舱位有富裕。吴明华指出，通过出售舱位给同业公司，缩减主干运力，中远可控制运力增幅，减少运营成本，提高舱位利用率。

　　同时，记者从天津产权交易中心网站获悉，有7家上海中远的子公司于近日挂牌转让其或多或少的股权。

　　某航运业资深人士认为，中远集团在这个时候挂牌转让子公司的股权，是目前物流航运业不景气的典型体现。尤其是国际航运物流板块的公司普遍资金链比较紧张，中远此前扩张脚步太大，建设码头、买船等都会使资金显得有点困难。通过变卖一部分资产、股权来变现，获取充足的现金流是一个不错的选择。

　　同时，中远转让子公司股权更多是为了把风险分散出去。

　　中国远洋有关人士表示，在未来的运力规划方面，除了联合联盟成员共同缩减欧美运力外，还将充分进行干支配合，控制经营风险。

　　多方自救

　　面临惨淡的航运形势，主动进行调整自救的航运巨头并非中远一家。马士基首先断臂求生，将其位于广州的信息处理中心关闭，马士基物流的业务量增长慢于预期是关闭的主要原因。

　　“从10月份开始，中海员工每月工资平均下调1000元。”吴明华表示，国内主要业务为集装箱运输的中海集运今年前三季度净利润4.27亿元，但7～9月亏损却达2.7亿元，是其上市以来单季度首现亏损。

　　企业更大的调整还包括：更改部分航线、对剩余运力做暂时封存等。

　　从事中日航线的某集装箱运输公司老总杨森表示，现在一些远洋航线的大航运公司已经开始封存运力。“船跑起来挣的海运费还不够出油钱。停着赔的少点，越跑赔的越多。”

　　但也有公司通过航线调整增加班轮。杨森为记者举例，比如从远东到欧洲的航线有8条船维持周班经营，现在增加一条。在总船舶租金没有增加的情况下，可以降低航速，减少燃油消耗。“对于第9条船而言，这样做比封存多出了燃油费，但是其他8艘船的燃油费却降低了。”

　　一位私营船公司老总感叹，自己每天都要反复计算，怎样做损失会最小。“每家公司家底不一样，能够承担风险的大小也不同。可是这种经济形势下去，时间越久，越危险。”

　　明年寻底？

　　对于一些中小航运企业的负责人而言，目前出售公司、套现是最好的出路。

　　吴明华指出，明年尤其是下半年，会死掉一批中小航运企业，这一行业会重新洗牌。

　　今年来看，全国港口的集装箱吞吐量都出现不同程度的下滑。以上海港为例，上海港2008年的集装箱吞吐量计划达到3000万TEU，但目前已经调整到2850万TEU。中国的一些大港，增速也在放缓，内贸港口的增长也出现了下滑。前期局部地区的产能过剩效应在这一轮调整中更加放大了。

　　中金公司曾发布研究报告认为，由于全球经济下滑，航运市场的盛宴已过，2008年将为周期的顶点，并预计航运市场整体将至少面临2至3年的下行周期。  

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